台鐵柴電機車、柴聯車及柴油客車加油機 TRA Refueling Machine for Diesel Locomotive and Diesel Car

供柴電機車、柴聯車及柴油客車加油之用。

台鐵公里標

標識鐵道沿線里程，每公里一根公里標。

相關連結:
1. 起點里程標
2. 公里標
3. 半公里標
4. 百公尺標
5. 道班責任分界標
6. 台鐵各種軌道設備與設施

台鐵曲線標

設於曲線及其前後介曲線之始終點，標示曲線半徑、超高、加寬及介曲線長度，均應設於軌道之左側。
有介曲線之圓曲線，應於直線與介曲線始點之切點設置TS標；介曲線與圓曲線始點之切點設置SC標；圓曲線終點與介曲線之切點設置CS標；介曲線終點與直線之切點設置CT標；TS及ST標應註明介曲線之長度，SC及CS標應註明圓曲線之半徑，加寬度及超高度。未設介曲線之圓曲線，應於曲線始點設置BC標，終點設置EC標，註明圓曲線之半徑、加寬度及超高度，並於超高度遞減起點設置CEP標，終點設置CEP標，註明其超高遞減距離。圓曲線之中心，應設置SP標，註明曲線半徑。

台鐵百公尺標

標識各鐵道路段及支線沿線里程，每100公尺一根百公尺標。

相關連結:
1. 起點里程標
2. 公里標
3. 半公里標
4. 百公尺標
5. 道班責任分界標
6. 台鐵各種軌道設備與設施

單臂式(之字形、Z字)集電弓 TRA Single Arm Pantograph ('Z'-shaped pantograph)

集電弓(pantograph)，亦稱輸電架，是一種讓電氣化鐵路車輛從架空電車線取得電力的設備的統稱。除了雙臂式集電弓(菱形集電弓)，其後亦有單臂式集電弓 Single Arm Pantograph ('Z'-shaped pantograph)，亦可稱為「之」（Z）（ㄑ）字形的集電弓。此款集電弓的好處是比雙臂式集電弓(菱形集電弓)的噪音為低，故障時也較不易扯斷電車線，為目前較普遍的集電弓類型。而依據各鐵路車輛製造廠的設計方式不同，在集電弓的設計上會有些許差異。
目前台鐵單臂式集電弓主要有兩家供應商，一為法國FAIVELEY公司(舊型主要使用在E200型電力機車、E300型電力機車、E400型電力機車、E1000型電力機車、EMU500型電聯車，新型主要使用在EMU600型電聯車、EMU700型電聯車、EMU900型電聯車)，另一為英國BRECKNELL WILLIS公司其主要使用在改造後E100型電力機車、改造後EMU100型電聯車、及EMU300型電聯車、EMU400型電聯車與EMU800型電聯車。其他車輛則用不同廠商之集電弓，如TEMU2000型傾斜式電聯車使用日本工進精工所 KOSHIN SEIKOSHO公司產品、EMU3000型電聯車則使用日本東洋電機 TOYO DENKI公司產品。

相關連結:
1.. 台鐵各種軌道設備與設施

台鐵重錘轉轍閘柄轉轍器 TRA Cast Iron Point Levers

重錘白色在上面，轉轍器開通於定位；也就是說經常通行的方向。反之，重錘黑色在上面，轉轍器開通於反位；即非經常開通之方向。

台鐵各種轉轍器
1. 重錘轉轍閘柄轉轍器
2. 閘柄式轉轍器(閘柄式號誌閘)
3. 台鐵機械式轉轍器
4. 標誌式轉轍器(標誌式手動轉轍器)
5. 電鎖轉轍器
6. 電動轉轍器
7. 路牌鎖閉轉轍器
8. 隱藏式拉柄手動轉轍器

相關連結:
1. 台鐵各種軌道設備與設施
2. 彈簧轉轍器(日本)
3. 新平溪煤礦彈簧轉轍器

台鐵隱藏式拉柄手動轉轍器

台鐵在一些鐵軌與工作場所共用區域(埋入式軌道)會鋪設隱藏式拉柄手動轉轍器，以避免因突出拉柄而導致一般輪式工程無法進出或拉柄被撞損的問題。

台鐵各種轉轍器
1. 重錘轉轍閘柄轉轍器
2. 閘柄式轉轍器(閘柄式號誌閘)
3. 台鐵機械式轉轍器
4. 標誌式轉轍器(標誌式手動轉轍器)
5. 電鎖轉轍器
6. 電動轉轍器
7. 路牌鎖閉轉轍器
8. 隱藏式拉柄手動轉轍器

相關連結:
1. 台鐵各種軌道設備與設施
2. 彈簧轉轍器(日本)
3. 新平溪煤礦彈簧轉轍器

臂木式號誌機 TRA Semaphore Signal

臂木式號誌(Semaphore Signal)用於非中央及非自動閉塞區間，為機械聯動號誌，晝間以臂木之位置，夜間以燈之顏色表示平安號誌與險阻號誌或注意號誌，目前本路花東線及支線仍使用。(左圖拍攝於花蓮鐵道文化園區台灣鐵路局舊工務段旁，右圖拍攝於內灣線合興車站)

相關連結:
1. 台鐵各種軌道設備與設施

台鐵閘柄式轉轍器(閘柄式號誌閘)

一般站內均設有進站及出發號誌機。瞭望距離較差之車站另設有通過或遠距號誌機，為便於操作及聯鎖、號誌閘柄利用鐵線(號誌導線)集中於一處操作，又為進路之安全，正線上之轉轍器旁設有聯動箱，以收納號誌桿及轉轍桿，兩者構成管轄進路之號誌機與轉轍器之聯鎖。(左圖2009/11/8拍攝於內灣線竹東車站)

台鐵各種轉轍器
1. 重錘轉轍閘柄轉轍器
2. 閘柄式轉轍器(閘柄式號誌閘)
3. 台鐵機械式轉轍器
4. 標誌式轉轍器(標誌式手動轉轍器)
5. 電鎖轉轍器
6. 電動轉轍器
7. 路牌鎖閉轉轍器
8. 隱藏式拉柄手動轉轍器

相關連結:
1. 台鐵各種軌道設備與設施

相關新聞:
1. 內灣機械式臂木號誌機 半世紀後走入歷史
2. 內灣線機械號誌走入歷史

台鐵機械式轉轍器 TRA Point Levers

機械式轉轍閘柄與閘柄式轉轍器類似，但通常用於鐵道轉轍器旁邊，其擺動角度約30度左右，另外會搭配並聯轉轍器定反位標誌及/或轉轍器夜間顯示定反位標誌燈來指示目前轉轍方向為正位或反位。

台鐵各種轉轍器
1. 重錘轉轍閘柄轉轍器
2. 閘柄式轉轍器(閘柄式號誌閘)
3. 台鐵機械式轉轍器
4. 標誌式轉轍器(標誌式手動轉轍器)
5. 電鎖轉轍器
6. 電動轉轍器
7. 路牌鎖閉轉轍器
8. 隱藏式拉柄手動轉轍器

相關連結:
1. 台鐵各種軌道設備與設施
2. 彈簧轉轍器(日本)
3. 新平溪煤礦彈簧轉轍器

台鐵火車轉車台 TRA Railway Turntable

火車轉車台 (Railway turntable)主要用於火車頭或車廂轉向調度使用，或用來切換維修線等之用途。通常設於維修場或車庫，例如彰化扇形車庫。甚至部份火車站亦設有火車轉車台以供火車頭轉向調度之使用，例如苗栗車站南邊的苗栗鐵道博物館、台東舊站、蘇澳車站及宜蘭車站及新設立的內灣車站轉車台。
(左圖拍攝於苗栗鐵道博物館)
台鐵有分電力轉動及手推轉動，例如彰化扇形車庫轉車台為電力轉動，而宜蘭車站轉車台則為人力推動。

相關連結:
1. 台鐵各種軌道設備與設施
2. 台鐵火車轉車台
3. 阿里山森林鐵路火車轉車台
4. 羅東森林鐵路火車轉車台
5. 糖鐵轉車台
6. 日本鐵道轉車台(転車台)

台鐵半公里標 1/2公里標

標識鐵道沿線里程，每 500 公尺一根1/2公里標。

相關連結:
1. 起點里程標
2. 公里標
3. 半公里標
4. 百公尺標
5. 道班責任分界標
6. 台鐵各種軌道設備與設施

台鐵各式止衝擋 / TRA Buffer Stops (Bumpper)

為防止列車衝越及車輛溜逸，在路線終端所設之安全設備。目前台鐵有各式各樣的止衝擋。大致上可分為二類，一為摩擦型止衝擋(Friction Buffer Stop)，另一為固定型止衝擋(Fixed Buffer Stop)。而固定型止衝擋(Fixed Buffer Stop)又可細分成很多類型，例如含有機械阻尼(橡膠墊)、用鋼軌組成的固定型止衝擋(Fixed Buffer Stop)、固定型僧帽式止衝擋(Fixed Buffer Stop, Axial Tail Additional Monk Hat Type)、及其他各式用鐵軌折彎或焊接而成的簡易式止衝擋。
依台鐵規定相關止衝擋設止衝擋標誌(燈)，如在正線終點之止衝擋、或調車頻繁路線上之止衝擋、或特別認為必要之止衝擋。

台鐵車輛各式閘瓦(踏面制軔)

閘瓦係用來和車輪踏面接觸產生摩擦力，使運轉中的列車減速及 停車之裝置。目前台鐵各種煞車用閘瓦，分別有鑄鐵閘瓦(Cast iron brake shoe)、合成閘瓦(Synthetic brake shoe)及燒結式閘瓦(Sintered brake shoe)。

台鐵各式貨車軸承

台鐵各式車輛軸承

平瓦軸承(Flat Tile Bearings)
是一種特定的軸承設計，常見於台灣鐵路局早期車輛中，例如平車、煤斗車和石碴車。這種軸承使用於轉向架上，旨在提供平穩的轉向功能，並能夠承受較大的負荷和壓力。它的設計可以在不同的鐵路車輛中看到，表明其在鐵路運輸中的廣泛應用和可靠性。

滾柱軸承(Cylindrical Roller Bearings)
是一種設計用來承受徑向負荷的軸承，台灣鐵路局後期車輛都改成滾柱軸承(RCT軸承)。

台鐵鐵路鋼樑

台灣鐵道橋樑早期常見鋼樑式鐵橋

台鐵 加煤台與水鶴 / TRA Coaling Platform and Water Stand-Pipe

早期台鐵普遍使用蒸汽機車時在很多中間車站或端點車站均設立加煤台(Coaling Platform)與水鶴(Water Stand-Pipe)以方便補充煤與水，目前只在少數地方還可以看到這些設施，如侯硐車站、二水車站南側的二水機務分駐所及車埕車站等地點。

相關連結:
1. 台鐵各種軌道設備與設施
2. 台鐵 加煤台與水鶴
3. 阿里山森林鐵道 加煤台
4. 阿里山森林鐵道水鶴
5. 羅東森林鐵路加煤台
6. 羅東森林鐵路水鶴

台鐵各式平臺車

用來載運鐵道工務人員施工所需的小型工具或零件。

相關連結:
1. 台鐵各式平臺車
2. 糖鐵各式平臺車

台鐵電車線中性區間隔離器(電車線區分絕緣器) TRA Catenary Section Insulators

電車線路分成好幾個供電區間，這些供電區間中彼此有相位差，所以要用中性區間隔開，稱為電車線區分絕緣器。電車線中性區間每隔20公里設一處，長5.162公尺。

相關連結:
1. 台鐵 簡單懸垂式(Simple Catenary)電車線
2. 台鐵電車線中性區間隔離器
3. 台鐵電車線隔離開關
4. 電車線終端標誌
5. 台鐵各種軌道設備與設施

台鐵緊急警告燈

為了向司機傳達道口沿線發生的異常情況而表現列車停止信號的裝置，有時也被簡稱為「特發」。
表示方式是，呈五角形排列的紅色燈的連續2個燈逆時針迴轉點亮的「迴轉形」(I形)，或呈棒狀的紅色燈亮滅的「點滅形」(II形)，或2燈點滅式。
當有人因發現平交道發生異常阻礙火車正常運行時而將平交道緊急按鈕按下去後，其按鈕紅色圓形燈會變持續閃爍，同時會連動台鐵緊急警告燈點亮並旋轉燈號以警告司機前有狀況並減速。

台鐵各式色燈號誌機:
1. 台鐵兩燈式號誌機(色燈號誌機) TRA Two-Aspect Color Light Signals
2. 台鐵三燈式號誌機(色燈號誌機) TRA Three-Aspect Color Light Signals
3. 台鐵四燈式號誌機(色燈號誌機) TRA Four-Aspect Color Light Signals
4. 台鐵緊急警告燈
5. 平交道緊急按鈕

相關連結:
1. 台鐵各種軌道設備與設施