為了向司機傳達道口沿線發生的異常情況而表現列車停止信號的裝置，有時也被簡稱為「特發」。
用於標示轉轍器的定位或反位，基本上也有兩種形式，一種為帶有轉轍器夜間顯示定反位標誌燈指示，另一種為不含轉轍器夜間顯示定反位標誌燈指示。藍圓板一白線及藍燈為定位，而黃翼板及橘燈為反位。通常轉轍器定反位標誌與機械式轉轍器或電鎖轉轍器並聯使用。
用於標示該路段最高速度限制。
附設電鎖之機械式轉轍閘柄，聯鎖電路由行控中心控制，但由人員手動切換，切換後要立即回復定位。另外會搭配並聯轉轍器定反位標誌及/或轉轍器夜間顯示定反位標誌燈來指示目前轉轍方向為正位或反位。
台鐵 TRA 使用之電動轉轍器(Electric Switch Machine)通常包含電動機、減速器、轉換鎖閉裝置、自動開閉器、吸收轉動慣量和保護電機的聯接裝置、擠岔裝置。台鐵分別採用有日本信號電動轉轍器(THE NIPPON SIGNAL CO., LTD.)、日本京三電動轉轍器(KYOSAN ESM, Electric Switch Machine)、瑞典ABB電動轉轍器、美國GRS, General Railway Signal 電動轉轍器、奧地利Voestalpine電動轉轍器...等。
截至2014/1/19已看過六面具有地方特色圖案的站間里程牌，絕大部分都可以代表當地特色，但沙崙車站的站間里程牌卻標示"交通大學台南校區"為地方特色，不知對地方或觀光有何助益? 不知台鐵是否審慎評估這些具有地方特色圖案的新式站間里程牌的設立，還是礙於地方政治力量原因而妥協。例如先前內灣線/六家線站名風波一般，因為地方政治勢力介入而將千甲車站、新莊車站分別改成世博站及竹科站，然而這兩個站距離該兩個地點都有一大段距離而難以代表當地，最後只能再度黯然改回原始站名。
用來承載鋼軌以利搬運至所需地點進行軌道鋪設之工作。
電車線路分成好幾個供電區間，這些供電區間中彼此有相位差，所以要用中性區間隔開，稱為電車線區分絕緣器。電車線中性區間每隔20公里設一處，長5.162公尺。
用於標示各路線鐵道起點。
重錘白色在上面，轉轍器開通於定位；也就是說經常通行的方向。反之，重錘黑色在上面，轉轍器開通於反位；即非經常開通之方向。
目前台鐵的標誌式轉轍器將轉轍手把及轉轍器定反位標誌整合在一起，可概分為兩種，一種為轉轍手把本體加上轉轍器定反位標誌與轉轍器夜間顯示定反位標誌燈指示，另一種為轉轍手把本體加上轉轍器定反位標誌但不含轉轍器夜間顯示定反位標誌燈指示。其中藍圓板一白線和藍燈為定位，通常為經常開通的正線；而黃翼板和橘燈為反位，一般為支線或側線。
放置在火車車輪下用來防止車輛溜逸。不知道台鐵的正式說法，但是大陸用語稱為鐵鞋，應該是從英語Brake shoe 翻譯過來的，後來2023/05/24在竹北車站看到上面寫有"止車楔"，這應該就是台鐵的正式用語吧。
機械式轉轍閘柄與閘柄式轉轍器類似，但通常用於鐵道轉轍器旁邊，其擺動角度約30度左右，另外會搭配並聯轉轍器定反位標誌及/或轉轍器夜間顯示定反位標誌燈來指示目前轉轍方向為正位或反位。
主要用於搬運鐵軌至施工地點，吊桿及滑輪係方便左右移動以方便施工。
