2023年2月6日 星期一

EMU3026城際電聯車 特仕車 觀光列車 / TRA EMU3026 Electric Multiple Unit Tourist Train Special Edition

第二十六組EMU3000型電聯車為臺鐵局EMU3000新城際列車之第四編組特仕車,外觀為四色線條()而非前面紅色及綠色線條。台鐵規劃第二十三至廿十六編組採用四色線條(),為EMU3000型電聯車的特仕車,以做為光觀列車提供團體專列觀光服務。跟之前車輛車廂規畫比較,主要是原本第六節商務艙增加吧檯並取消商務座椅改為標準座椅。
2023年01月11日運抵花蓮港,2023年01月13日,以8769次由R183柴電機車牽引迴送七堵機務段整備,並於2023年01月06日開始試運轉。

E1010推拉式電力機車 / TRA E1010 Push-Pull Electric locomotive

E1000型電力機車,俗稱推拉式自強號或PP車(Push-Pull, PP),為臺灣鐵路管理局(台鐵)營運列車中,自強號列車等級的車種。是經現代精工再次轉標,由南非聯合鐵路客貨車公司(Union Carriage and Wagon,簡稱UCW)得標生產。
2015年11月6日由潮州開往七堵的142次自強號18時16分於林內=二水間西線惠民村平交道(二水站南方)撞及貨櫃車,本務機E1010推行貨櫃車頭後,貨櫃車頭起火,機車前端受火勢波及,後方客車廂共2節變形(PPD2518、PPT1024)。經搶修後於當天22:00西正線搶通,恢復雙線正常行車。此事故造成E1010(已修復完畢)與35PPT1024受損(已修復完畢),40PPD2518因受損過於嚴重已於高雄機廠報廢除籍。
型號:E1000型電力機車 Push-Pull Electric locomotive
製造廠商:聯合鐵路機車集團 UCW,Union Carriage & Wagon Co. (Pty) Ltd
生產國家:南非 South Africa
出廠年份:1996
台鐵編號:E1010

事故:
2015年11月6日下午6點18分,第142次由潮州站開往七堵站的自強號,於彰化縣林內站/二水站間惠民村平交道撞擊闖越平交道的貨櫃車

相關新聞:
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2023年1月27日 星期五

35SPK32700形二等普通車客車車廂

1970年由新潟鐵工所、近畿車輛、富士重工所製造的對號快車,部分車輛轉作為30ES32700形工程宿營車,另外有50輛改造為35SPK2300形冷氣平快客車車廂
2020年僅存2輛,分別為35SPK32717與35SPK32757,作為藍皮解憂號車廂使用,35SPK32717、35SPK32757皆放置於潮州基地內。其餘車輛均已報廢。
車種:普快車
型號:35SPK32700形二等普通車客車
車輛用途:客守車
製造廠商:新潟鐵工所、近畿車輛、富士重工
生產國家:日本 Japan
改造年份:1970
轉向架形式:TR-35型轉向架
車廂編號:35SPK32701~35SPK32800
車廂數量:100輛
存放地點:SPK32712、32737、32738、32746、32781:舊高屏溪鐵橋(下淡水溪鐵橋-屏東側),車輛編號已經被改成連號,32712-->32738、32737-->32742、32738-->32739、32746-->32740、32781-->32741。
SPK32721:屏東縣西勢豐田國小附近(私人收藏)
SPK32726:花蓮縣謙謹休閒農場(私人收藏)
SPK32729:新幹線列車火車民宿
SPK32749:車埕鐵道觀光小學堂

2023年1月26日 星期四

SL350蒸氣機車 / Taiwan Sugar SL350 Steam Locomotive

原本陳列展示於新營鐵道文化園區(新營糖廠)的車站旁,後來移至玉井糖廠旁的噍吧哖事件紀念園區。

糖鐵編號:350
製造廠商:AFB, Anglo-Franco-Belge
出廠編號:2650
生產國家:比利時 Belgium
出廠年份:1948
形式:0-6-0 Tank
輪距:762mm
重量:12.50噸
原配屬:岸內糖廠
存放地點:噍吧哖事件紀念園區(玉井糖廠旁)

相關連結:
1. 台灣各地現存糖鐵蒸汽機車
2. 台糖鐵道車站與車輛
3. 糖鐵車輛各廠廠徽(糖廠銘板)

2023年1月20日 星期五

台鐵魚尾板 TRA Fishplate

把鋼軌連接成軌道的方法有多種。最傳統的做法會把二十米左右一截的鋼軌固定在軌枕之上,各截鋼軌之間有接頭(亦稱接縫)。英國習慣兩條路軌會在相同的地方有接頭,但美國則會放在不同的地方。接頭使用魚尾板(亦稱魚尾鈑)接合,它是一塊約六十厘米長的鋼板,兩端有四或六口鋼栓,用來扣在鋼軌上的小洞。鋼軌之間特地留有間隙,約為6mm寬,稱為伸縮接縫。鋼軌上魚尾板上鋼栓通過的小洞是橢圓形的,這樣鋼軌就可以在炎熱的天氣下有膨脹的空間。這對鋼軌是非常重要的:如果沒有膨脹的空間,每當溫度改變一度,鋼軌就需要承受1.6噸的壓力或拉力。如果一個地方每年最高及最低溫度相差三十度,這力可以達到五十噸。一條鋼軌可能會因而變得歪歪斜斜,影響行車安全。 
雖然這樣可以解決熱脹冷縮的問題,但是路軌上留有的小接縫使列車駛過時產生「咔噠、咔噠」的聲音。除非路軌的保養得非常良好,否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車行駛;乘客亦會覺得行車不平穩。很多鐵路發達的國家依然會在低速路線、非重要的路線或支線使用這種路軌接合。魚尾板亦常見於缺乏現代化投資的路線。美國大部分的路線都屬於這類,而且多數是還使用木製的枕軌(即枕木);另外部分原因是美國的鐵路速度不高,枕木的價格亦很低。

台鐵各式鋼軌連結方式:
1. 台鐵魚尾板
2. 台鐵 IRJ 絕緣接頭
3. 持續焊接鐵軌
4. 阿里山森林鐵路魚尾板

相關連結:
1. 熱鋁焊接機及鋼軌加熱設備
2. 瓦斯壓接焊軌機
3. 電阻火花焊接機(Flash Butt Welding)
4. 台鐵各種軌道設備與設施