2026年2月14日 星期六

阿根廷糖廠蒸汽機車 T911 O&K Luttermöller-Axle Steam Locomotive of Sugar factory in Argentina

阿根廷的 San Martin del Tabacal 糖廠(位於薩爾塔省 Hipólito Yrigoyen 鎮附近)為了替換舊有的 Klien-Lindner 0-8-0 蒸汽機車,引進了德國 Orenstein & Koppel (O&K) 製造的 En2T 型 2 英尺(600mm)窄軌 0-10-0 Luttermöller 蒸汽機車。
設計版本與早期特徵 這批機車的採購有著獨特的發展。O&K 當時同時為該糖廠生產了兩種設計版本:一種是原始的小水箱與小鍋爐設計;另一種則是為了適應高強度需求而升級的加大直徑與加長鍋爐、配備超大火箱,以及特大側水箱的版本。目前被英國 Darnall 機車與鐵道遺產信託基金會 (DLRHT) 保存的 7 號機車 "Nellie"(原廠編號 10956,1925年製造,後改編為 T907)以及 1938 年製造的 T911(原廠編號 13101),皆是這種大水箱設計的代表。出廠時,這些機車配備了鉚接水箱與三軸煤水車(煤水車亦附有儲水空間),並帶有黃銅製的水位旋塞。它們最初燃燒煤炭與木材的混合燃料,後來改燒甘蔗渣。原始塗裝十分精美,車身頂部為櫻桃紅,車架為黑色,而原本黑色的煙箱通常很快就會被漆成銀色。
在 1970 年代末至 1980 年代初,糖廠針對車隊中的 0-10-0 機車進行了重度大修,並聘請阿根廷著名熱力學工程師 L.D. Porta 對機車進行了深度的現代化性能提升。具體改裝包含了極具特色的工程巧思:燃燒系統改造:機車被改為柴油或重油燃燒(透過一根穿除後鍋爐板的注油管注油),並廢除了傳統的灰坑,改為使用安裝在鋼架上的混凝土火床 (Concrete firebed) 。有趣的是,部分 1977 年的照片顯示煤水車上仍載滿木材,這可能是為了輔助生火,或是 Porta 所偏好的雙燃料(Dual fuel)運行設計。排氣系統優化:安裝了強效的 Kylpor 四噴嘴排氣系統 (quad jet blast pipe) 搭配混合室與擴壓器,取代了原有的煙囪設計,並換上柔性蒸汽管。防盜與車體修改:為防止當地竊盜,機車上原本的黃銅或青銅等非鐵金屬(如潤滑管路與油壺)一律被替換成鋼製折彎件與軟管。此外,原有的短煤水車被當地製造的超長轉向架煤水車取代,並配備了全新的焊接側水箱、墊高的駕駛室地板,以及向後延伸覆蓋煤水車前端的駕駛室車頂。
這批經過強化改裝的機車在甘蔗園中辛勤服役至 1980 年代末期。鐵道愛好者 Jim Ballantyne 在 1988 年底拜訪該廠時,工程師表示 1988 年將是蒸汽機車運作的最後一年(儘管 1989 年仍有少量運作目擊紀錄),隨後運輸工作便全面被卡車取代。幸運的是,這批珍貴的機車並未全數報廢。英國的 Preston Services 買下了 Tabacal 糖廠的四輛 Luttermöller 機車並運往英國肯特郡 (Kent),其中兩輛目前妥善封存,另外兩輛已轉售。其中最知名的便是 7 號機車 "Nellie",目前正由英國 DLRHT 基金會進行專業修復(例如在 2026 年重新鑄造了缺失的駕駛室鑄鐵窗框),讓這輛見證了阿根廷糖業與頂尖蒸汽改造技術的機車得以延續生命。
根據網路資訊顯示本蒸汽機車T911為Luttermöller-Axle傳動機構及五動軸設計,其軌距為600mm。其製造序號13101,在德國O&K製造後,即出口運送至阿根廷,運用於薩爾塔省伊波利托·伊里戈延鎮附近的聖馬丁·德爾·塔巴卡爾甘蔗精煉廠(the Ingenio San Martin del Tabacal sugar cane refinery)。在退役後,其中四輛機車被普雷斯頓服務公司(Preston Services)購入,並運往英國肯特郡(Kent),目前兩輛存放於此(但是Preston Services網頁顯示保有三輛),第三輛和第四輛則售予新東家。 這輛蒸汽機車極可能是第三輛和第四輛之一,而後輾轉來到台灣。
如以上為實,因此車頭掛Great Western Railway車頭牌應該是後來被普雷斯頓服務公司(Preston Services)買下來才加掛的或者來台才改裝,再查了普雷斯頓服務公司(Preston Services)網頁後,發現他們有三輛O&K Luttermöller-Axle 蒸汽機車,但都沒有掛車頭牌,因此這輛應該被後面買家加掛Great Western Railway車頭牌,當成在英國運轉過,但其實英國大西部鐵路Great Western Railway不曾擁有過600mm鐵路及機車,有點東拼西湊的感覺,硬套上跟英國的展覽主題。

型式:Luttermöller axle
製造廠商:O&K Orenstein & Koppel
生產國家:德國
出廠年份:1938
出廠序號:13101
軸配置:0-10-0
輪直徑:?
車長:5,772mm
車高:?mm
車重:?
煤櫃容量:?噸
水櫃容量:?
汽門種類別:華氏汽門 Walschaerts / Heusinger valve gear?待確認
實用蒸氣壓力:?

2026年2月13日 星期五

BK24蒸汽機車

BK24蒸汽機車是臺灣現存第三資深的蒸汽火車(僅次於騰雲號9號蒸汽機車),也是臺灣目前唯一僅存的BK10形蒸汽機車(日治時期稱 18 形或 B33 形)機關車,日本則為国鉄230形蒸気機関車
以下為其歷史發展的簡介:
1. 誕生與引進臺灣(1904年 - 1905年) BK24蒸汽機車於1904年由日本第一家民營機關車製造公司「大阪汽車製造合資會社」製造,屬於該廠仿製英國 A8 系列所生產的機車。在 1905 年由臺灣總督府鐵道部購入引進臺灣,當時編號為 32號。 在機械構造上,它採用了 2-4-2(前導輪2、動輪4、後從輪2)的輪軸配置,並配備「半徑向車輪軸箱」(Radial axle box),使其能相對靈活地通過彎曲度較大的軌道。此外,BK24 搭載了構造簡單且實用的**「膠氏瓣動機關」(Joy valve gear),是臺灣現存唯一一輛具備此構造的蒸汽火車。
2. 日治時期的服役與改裝(1905年 - 1945年) 抵達臺灣初期,32號機關車主要被配置於臺南、打狗(高雄)等南部平坦地帶,投入縱貫鐵路興建期的運輸工作,曾是南部線的主力車輛。隨著牽引力更大的新型機車陸續引進,這批機車逐漸轉型為短距離支線(如淡水線、平溪線、屏東線)的客貨運主力或車站內的調車機。 大約在 1930年代,鐵道部對其進行了改裝,為了增加車子運轉整備重量,擴大了車身的側水箱,並在汽包後方加裝了砂箱(藉由灑砂增加車輪摩擦力以防空轉),這正是 BK24 今日外觀與原廠樣貌不同的原因。
3. 戰後改名與退役(1945年 - 1954年) 二次大戰結束後,國民政府接收鐵路,原有 B33 形機車被改編為BK10形蒸汽機車,32號機關車也因此正式改編號為BK24蒸汽機車。戰後初期它曾在臺中火車站擔任調車工作。服役近半個世紀後,BK24蒸汽機車於 1954年6月1日正式被取消車籍宣告退役,退役後一度被移至台中作調車及洗爐用的溫水設備。
4. 轉型為教育推廣與保存(1958年 迄今) 1955年,臺灣省立工學院(今國立成功大學)成立交通管理學系,為了機車學課程的教學需求,積極向臺鐵爭取報廢機車作為教具。1958年,臺鐵將 BK24 贈與成功大學。 為了讓學生能清楚了解蒸汽機車的內部構造與運作原理,BK24 的右側(包含鍋身、汽包、煙箱、汽缸等部位)被刻意剖開,成為臺灣唯一一部以「大體老師」形式展現的蒸汽火車。隨著時代進步,雖然它已失去原有的教學功能,但至今仍靜態保存於成功大學光復校區管理學院旁,成為珍貴的鐵道文化資產與校園地標。

型式:BK10形蒸汽機車 (同日本国鉄230形蒸気機関車 same as 230 type steam locomotive in Japan)
製造廠商:日本汽車製造株式會社
生產國家:日本
出廠年份:1904
軸配置:2-4-2(1-B-1)
輪直徑:動輪1321mm
車長:9,767mm
車高:3,658mm
車重:空車重27.23噸,整備重35.00噸
煤櫃容量:0.95噸
水櫃容量:4.55m³
汽門種類別:膠式汽門
實用蒸氣壓力:10.0kgw/cm²

糖鐵各式守車 / Taiwan Sugar Railway Caboose Car

在臺灣糖業鐵路(糖鐵)中,「守車」是編組於列車末端(車尾)的特殊車輛 。其主要功能與特色如下:
1. 人員搭乘與休息:車內設有座椅,專供車長、保蔗、蔗農及乘務人員搭乘。在早期農村交通不便時,也曾兼作客運使用 。
2. 行車安全與控制:車上裝有手軔機(手剎車) 。司機可透過守車查看列車在行進中是否分離,若發生分離,守車人員可操作手軔機使列車停止 。
3. 車尾標誌:守車作為列車尾端的識別標誌,其車輛兩側上方有邊燈,左側下方有一紅色圓形標誌以利辨識。

相關連結:
1. 糖鐵各式貨車
2. 糖鐵各式守車
3. 糖鐵守車(烏樹林糖廠)
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5. 糖鐵工程用守車

DL2003貨車移動機 TRA DL2003 Shunter (Switcher)

原配屬於中壢車站的貨運站,後因桃園鐵路地下化及貨運業務衰退而拆除貨運站,因此在2014年改配屬於新豐車站,最終在DL2500型投入運用後停用。
經除籍報廢後於2025年12月16日凌晨在新豐車站裝載陸運,同日早上運抵高雄港站站場(舊打狗驛故事館,哈瑪星鐵道文化園區)。與先前哈瑪星鐵道文化園區所收藏的貨車移動機不同之處,此車係由高雄市立歷史博物館向台鐵所購置,成為哈瑪星鐵道文化園區的第33輛展示文物車。與園區內的DL1000型及DL1100型(DL1101)共同展示,讓台鐵10噸、11噸、20噸級的三款調動機得以完整齊聚。
車頭掛上電氣路牌造型的車頭牌,上面寫有"DL-2003 新豐 高雄港 310KM重生與展望 高雄市立歷史博物館"等字,具有相當涵意。

形式:DL2000型貨車移動機
製造廠商:北晟重機 Pacific Heavy Machinery Corp,PHM
生產國家:臺灣 Taiwan
最高車速:15公里/小時
最大牽引噸數:320噸
台鐵編號:DL2003

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2. 台鐵局有及私有貨運車輛
3. 台鐵車輛及設備

2026年2月10日 星期二

DL1101貨車移動機 TRA DL1101 Shunter (Switcher)

台鐵購買於1993年10月,由北晟重機所製造其搭配日野HINO H60C型渦輪增壓柴油引擎,最初配屬於苗栗車站,後來在2004年9月改配屬在桃園車站,後來因桃園鐵路地下化工程而在2012年5月轉配屬至田中車站直到2022年8月報廢除籍。
在2022年8月31日報廢標售後,由春臨臺灣文化事業坊得標,於同年9月8日運抵高雄港站(舊打狗驛故事館,哈瑪星鐵道文化園區)動態保存,成為該館第三輛可動態行駛的車輛,從2024年11月30日起作為牽引哈瑪星號 HAMASEN機車頭之一。

形式:DL1100型貨車移動機
製造廠商:北晟重機 Pacific Heavy Machinery Corp,PHM
生產國家:臺灣 Taiwan
最高車速:15公里/小時
最大牽引噸數:150噸
台鐵編號:DL1101

相關連結:
1. 台鐵局有及私有特殊車輛
2. 台鐵局有及私有貨運車輛
3. 台鐵車輛及設備

25C10000形蓬車(代用行李車) TRA 25C10000 type Covered car

1939~1940年由日本製造,日據時代為使軍隊快速運送自日本引進的大型二軸轉向架蓬車,最初目的是為了在二次大戰期間快速運送軍隊、人員及物資。車長達13.95公尺,設有兩處1.7公尺的拉門 。其特色為車側及拉門均開有車窗,且前後端設有貫通門,內部更裝有馬環帶座以供運送軍馬。
具備載客與載貨的雙重任務,戰時曾大量載運傷兵而衍生出「傷兵車」用途。
戰後因應客車不足曾改造為代用客車,後亦被改裝為代用行李車、部分車輛改造為25ES10000形工程宿營車。原本為TR-76形轉向架,後來改成RCT軸承轉向架。
25C10056蓬車展示於車埕車站。25C10008於2021年9月30日移至高雄港站(舊打狗驛故事館,哈瑪星鐵道文化園區)陳列展示,而25ES10015(25C10077,但車體為25C10015)與25C10024則移至國家鐵道博物館(台北機廠)進行整修及收藏,其中25C10024修復後並塗裝為傷兵車外觀,而25ES10015則回復成ワル10015篷車外觀。

形式:25C10000形蓬車
製造廠商:日本車輛、汽車會社
生產國家:日本 Japan
出廠年份:1939~1940
台鐵編號:25C10001~25C10101(共101輛)
最高車速:75km/h
皮重:16.8公噸
載重:25公噸
總重:42公噸
用途:日據時代為使軍隊快速運送,光復初期曾作為代用普通客車,1980年代充作代用行李車

相關連結:
1. 台鐵篷車 C Covered
2. 台鐵局有及私有貨運車輛
3. ワル10000形篷車
4. 25C10000形篷車
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