設計版本與早期特徵 這批機車的採購有著獨特的發展。O&K 當時同時為該糖廠生產了兩種設計版本:一種是原始的小水箱與小鍋爐設計;另一種則是為了適應高強度需求而升級的加大直徑與加長鍋爐、配備超大火箱,以及特大側水箱的版本。目前被英國 Darnall 機車與鐵道遺產信託基金會 (DLRHT) 保存的 7 號機車 "Nellie"(原廠編號 10956,1925年製造,後改編為 T907)以及 1938 年製造的 T911(原廠編號 13101),皆是這種大水箱設計的代表。出廠時,這些機車配備了鉚接水箱與三軸煤水車(煤水車亦附有儲水空間),並帶有黃銅製的水位旋塞。它們最初燃燒煤炭與木材的混合燃料,後來改燒甘蔗渣。原始塗裝十分精美,車身頂部為櫻桃紅,車架為黑色,而原本黑色的煙箱通常很快就會被漆成銀色。
在 1970 年代末至 1980 年代初,糖廠針對車隊中的 0-10-0 機車進行了重度大修,並聘請阿根廷著名熱力學工程師 L.D. Porta 對機車進行了深度的現代化性能提升。具體改裝包含了極具特色的工程巧思:燃燒系統改造:機車被改為柴油或重油燃燒(透過一根穿除後鍋爐板的注油管注油),並廢除了傳統的灰坑,改為使用安裝在鋼架上的混凝土火床 (Concrete firebed) 。有趣的是,部分 1977 年的照片顯示煤水車上仍載滿木材,這可能是為了輔助生火,或是 Porta 所偏好的雙燃料(Dual fuel)運行設計。排氣系統優化:安裝了強效的 Kylpor 四噴嘴排氣系統 (quad jet blast pipe) 搭配混合室與擴壓器,取代了原有的煙囪設計,並換上柔性蒸汽管。防盜與車體修改:為防止當地竊盜,機車上原本的黃銅或青銅等非鐵金屬(如潤滑管路與油壺)一律被替換成鋼製折彎件與軟管。此外,原有的短煤水車被當地製造的超長轉向架煤水車取代,並配備了全新的焊接側水箱、墊高的駕駛室地板,以及向後延伸覆蓋煤水車前端的駕駛室車頂。
這批經過強化改裝的機車在甘蔗園中辛勤服役至 1980 年代末期。鐵道愛好者 Jim Ballantyne 在 1988 年底拜訪該廠時,工程師表示 1988 年將是蒸汽機車運作的最後一年(儘管 1989 年仍有少量運作目擊紀錄),隨後運輸工作便全面被卡車取代。幸運的是,這批珍貴的機車並未全數報廢。英國的 Preston Services 買下了 Tabacal 糖廠的四輛 Luttermöller 機車並運往英國肯特郡 (Kent),其中兩輛目前妥善封存,另外兩輛已轉售。其中最知名的便是 7 號機車 "Nellie",目前正由英國 DLRHT 基金會進行專業修復(例如在 2026 年重新鑄造了缺失的駕駛室鑄鐵窗框),讓這輛見證了阿根廷糖業與頂尖蒸汽改造技術的機車得以延續生命。
根據網路資訊顯示本蒸汽機車T911為Luttermöller-Axle傳動機構及五動軸設計,其軌距為600mm。其製造序號13101,在德國O&K製造後,即出口運送至阿根廷,運用於薩爾塔省伊波利托·伊里戈延鎮附近的聖馬丁·德爾·塔巴卡爾甘蔗精煉廠(the Ingenio San Martin del Tabacal sugar cane refinery)。在退役後,其中四輛機車被普雷斯頓服務公司(Preston Services)購入,並運往英國肯特郡(Kent),目前兩輛存放於此(但是Preston Services網頁顯示保有三輛),第三輛和第四輛則售予新東家。 這輛蒸汽機車極可能是第三輛和第四輛之一,而後輾轉來到台灣。
如以上為實,因此車頭掛Great Western Railway車頭牌應該是後來被普雷斯頓服務公司(Preston Services)買下來才加掛的或者來台才改裝,再查了普雷斯頓服務公司(Preston Services)網頁後,發現他們有三輛O&K Luttermöller-Axle 蒸汽機車,但都沒有掛車頭牌,因此這輛應該被後面買家加掛Great Western Railway車頭牌,當成在英國運轉過,但其實英國大西部鐵路Great Western Railway不曾擁有過600mm鐵路及機車,有點東拼西湊的感覺,硬套上跟英國的展覽主題。
| 型式: | Luttermöller axle |
| 製造廠商: | O&K Orenstein & Koppel |
| 生產國家: | 德國 |
| 出廠年份: | 1938 |
| 出廠序號: | 13101 |
| 軸配置: | 0-10-0 |
| 輪直徑: | ? |
| 車長: | 5,772mm |
| 車高: | ?mm |
| 車重: | ? |
| 煤櫃容量: | ?噸 |
| 水櫃容量: | ? |
| 汽門種類別: | 華氏汽門 Walschaerts / Heusinger valve gear?待確認 |
| 實用蒸氣壓力: | ? |