中國鐵路韶山8型電力機車

韶山8型電力機車（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲電力機車廠與株洲電力機車研究所共同研製。韶山8型電力機車是四軸准高速幹線客運電力機車，是中國第八個五年計劃（「八五」）重點科技攻關項目，原設計是用於廣深准高速鐵路的電力機車，後成為用於中國幹線鐵路牽引提速旅客列車的主型機車。機車最大運行速度為170公里/小時，最高試驗速度達到240公里/小時。

中國鐵路和諧3C型電力機車

HXD3C型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由中國北車集團大連機車車輛有限公司開發研製，是在HXD3型電力機車設計製造技術平台的基礎上，借鑑了HXD3B型電力機車的成熟技術，開發研製而成的大功率交流傳動幹線客貨運通用電力機車，持續功率為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時，具有600伏直流電列車供電系統和雙管供風裝置。

中國鐵路和諧號CRH2C型電聯車

CRH2C第一階段共有30列，編號CRH2C-2061～CRH2C-2090，是在CRH2A的200km/h平台基礎上進行改進，並把動車數量增至6節(6M2T)，牽引功率為7200千瓦，採用大型中空薄壁鋁合金焊接結構，使用DSA350型高速集電弓，以及在集電弓兩旁加裝擋板等。CRH2C可兩組重聯運行。
首列CRH2C動車組(CRH2C-2061，國鐵配屬作試驗列車)於2007年12月22日出廠，隨後南車四方股份和中國鐵道科學研究院對動車組進行了為期7個月的試驗測試和試運營考驗。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方廠開往北京環鐵進行運行測試。2008年4月24日，CRH2-061C在京津城際鐵路上進行高速測試，其最高時速達到近370公里，及至同年6月底，該紀錄為德國制CRH3型的時速394.3公里所打破。此後，該車於2010年1月，在鄭西高鐵又創造了393公里的時速。2010年，CRH2C-2061開始在滬寧城際鐵路綜合試驗段上開始測試。2011年7月1日，CRH2C-2061開始在廣深港高鐵(內地段)綜合試驗段上開始測試。
從2008年7月1日起，首批6列CRH2C型動車組模擬正常運營狀態在京津城際鐵路進行了為期一個月的試運營。2008年8月1日起，CRH2C型動車組正式投入京津城際鐵路運營。2009年4月，京津城際鐵路改用CRH3電動車組運營，CRH2C不再負責日常營運，僅作為熱備列車及線路檢查車。
2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被運送至漢口，2009年1月8日起開始在武廣客運專線武漢綜合試驗段上開始測試，2009年7月至9月期間，CRH2C-2061，CRH2C-2067，CRH2C-2068在武廣客運專線進行局部路段聯調聯試及高速試運行。
2009年3月27日，CRH2C-2070動車組在膠濟鐵路上進行線路試驗時，6號車廂的集電弓因沒有與絕緣子緊密接合，造成集電弓脫落的故障。

中國鐵路和諧號CRH380C型電聯車

CRH380C型電聯車，是中國鐵路總公司為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型電聯車基礎上自主研發的CRH系列高速電聯車，也是「中國高速列車自主創新聯合行動計劃」的重點項目之一。值得注意的是中國鐵路高速綜合檢測列車CRH380BJ-0301以CRH380B型電聯車為基礎，但採用了北車CRH380C的頭型。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」。

中國鐵路和諧號CRH380B型電聯車

CRH380B型電聯車(或稱CRH3-380型)，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司和中國北車集團長春軌道客車有限責任公司在CRH3C型電聯車基礎上自主研發的CRH系列高速電聯車，也是「中國高速列車自主創新聯合行動計劃」的重點項目之一，並將以此為基礎研製時速400公里的CIT400B檢測車。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為「和諧號」。

中國鐵路和諧號CRH380D型電聯車

CRH380D型電聯車，鐵路迷和傳媒有時簡稱為380D，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司基於龐巴迪ZEFIRO平台研發的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速(CRH)車輛均命名為「和諧號」。

中國鐵路和諧3D型電力機車

HXD3D型電力機車(「和諧」電3D型)，是目前正在批量列裝、用於中國鐵路的交流電傳動幹線准高速客運電力機車車型，現時產量已逾400台，主要擔當直達及特快列車的牽引任務。

第四代周恩來號 HXD1D-1898電力機車

随着一声汽笛的鸣响，5月4日，中国南车株机公司自主研制的第四代“周恩来号”机车—HXD1D—1898号在上海机务段正式上线运行。
上海机务段“周恩来号”机车于1978年1月正式命名。37年以来，为适应铁路运输生产发展的需要，机车共经历了三次换型：1978年首次命名，使用的是东风3型0058号机车；1984年换型为东风4型2106号机车；1997年换为东风11型机车，并以周总理诞生年份1898年为机车编号；本次换型使用的是中国南车株机公司自主研制的HXD1D1898号机车。
随着铁路装备技术的升级换代，2014年，中国铁路总公司决定对周恩来号机车进行第四次换型，采用最新型的HXD1D型准高速交流传动电力机车替代原有的车型，并把制造新型“周恩来号”机车的光荣任务交给了中国南车株机公司，这也是该公司继生产“朱德号”机车之后所研制的第二台以伟人命名的电力机车。

中國鐵路東風7G型柴油機車

東風7G型柴油機車(DF7G)是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，主要用於大、中型編組站、大型工礦企業的編組及調車作業，也可用於幹線小運轉作業。東風7G型機車由中國南車集團四方機車車輛股份有限公司(四方廠)與中國北車集團北京二七機車廠(二七廠)，分別在東風5型、東風7型調車機車基礎上設計製造。此外，二七廠並在東風7G型機車基礎上，開發了用於青藏鐵路的高原型機車、二連浩特鐵路口岸的口岸型機車，以及多種出口型機車。

SN型26號窄軌蒸汽機車

SN型26號窄軌蒸汽機車，最高時速45公里，其軌距為60公分，可以拉動200餘噸貨物，它的轉彎非常靈活，曾經在崎嶇的雲南山區大顯身手。

中國鐵路KD7-641蒸汽機車

1947年美國制造。機車及煤水車空重110.95噸，全長20370毫米，動輪直徑1520毫米，車軸排列1-4-0式。該型號機車于1947年由聯合國救濟總署為中國二戰後恢複經濟而無償援助，曾配屬廣州、上海等鐵路局。現存世量稀少。

中國鐵路和諧1C型電力機車

HXD1C型電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由南車株洲電力機車有限公司開發研製，是在HXD1、HXD1B型電力機車設計製造技術平台的基礎上，為滿足中國鐵路重載貨運需要而研發的大功率交流傳動幹線貨運用六軸電力機車，持續功率為7200千瓦，最高運行速度為120公里/小時。

中國鐵路韶山9型電力機車

韶山9型電力機車（SS9）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，屬於准高速幹線客運用機車，由株洲電力機車有限公司製造。

中國鐵路東風4B客運型柴油機車

東風4B型柴油機車（DF4B）是中國鐵路使用的一種幹線客、貨運用柴油機車，由大連機車車輛廠於1982年在東風4型柴油機車基礎上研製成功，不但使機車的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。東風4B型機車於1984年開始批量生產，除了大連機車車輛廠，資陽內燃機車廠、大同機車廠及四方機車車輛廠都曾經生產東風4B型機車，累計產量達到4591台，遍布中國大陸所有鐵路局，成為中國鐵路史上產量最大、運用最廣泛、技術最成熟的柴油機車車型之一。

中國鐵路東風11G型柴油機車

東風11G型柴油機車（DF11G），是中國鐵路使用的雙機重聯准高速柴油機車車型，由中國戚墅堰機車車輛廠為中國鐵路第五次大提速而專門研製，其設計借鑑了東風11型、東風11Z型機車的技術，能夠滿足單司機值乘、長交路連續運行的應用條件，並具有向客車供電功能，同時也是中國第一種採用全微機控制技術的柴油機車。

中國鐵路東風4B貨運型柴油機車

東風4B型柴油機車（DF4B）是中國鐵路使用的一種幹線客、貨運用柴油機車，由大連機車車輛廠於1982年在東風4型柴油機車基礎上研製成功，不但使機車的可靠性、耐久性大幅度提高，而且降低了耗油量。東風4B型機車於1984年開始批量生產，除了大連機車車輛廠，資陽內燃機車廠、大同機車廠及四方機車車輛廠都曾經生產東風4B型機車，累計產量達到4591台，遍布中國大陸所有鐵路局，成為中國鐵路史上產量最大、運用最廣泛、技術最成熟的柴油機車車型之一。

中國鐵路東風5型柴油機車

東風5型柴油機車(DF5)，是中國鐵路使用的柴油機車車型之一。東風5型柴油機車是主要用於調車和小運轉作業用機車，適用於編組站和區段站進行調車作業，也可做為小運轉及廠礦作業的牽引動力。

中國鐵路和諧1D型電力機車

HXD1D型電力機車(「和諧」電1D型)，是中國鐵路使用的交流電傳動准高速幹線客運電力機車。
2012年，中國已經6年沒有生產准高速電力機車，當時准高速電力機車因為有機供插座，部分開始牽引最高時速只有120km/h的25G型客車，從而導致准高速機車運用不足。而且中國在大功率交流准高速客運電力機車還是個空白，當時鐵道部向南車株機和北車大連下書製造大功率交流准高速客運電力機車。南車株機因此製造了最高時速200km/h的大功率交流傳動電力機車，計劃命名為HXD1D。
從2012年9月份開始，HXD1D0001部署在武漢鐵路局進行試驗任務，最先用於牽引X103/4次，奔馳在北京和廣州；2013年2月開始擔當武局南段本務的武深特快T95/6次旅客列車，在南京廣現身；2013年6月中旬，該車開始被運用於牽引武局擔當的Z25次武昌--上海南的直達特快列車，現身於華東。自此，被火車迷愛稱「大紅棗」的HXD1D大功率交流傳動高速客運電力機車圓滿完成其30萬公里運營考核。
2013年9月12日，HXD1D0003--0007號車編入上局滬段，分別負責X101/2、X117/8次，進行最終的考核試驗，同期HXD1D0001回廠拆解分析，HXD1D0002臨時編入武局南段繼續牽引X103/4次。2014年起，吉衡-衡柳-柳南交路貫通，配屬上海鐵路局上海機務段的HXD1D開始擔當上海至南寧的T25/26次列車，一機直達南寧。
2014年曾有HXD1D擔當進京機車交路，但乘務交路並非北京局司機擔當。2015年，上海至太原的Z197次列車改用HXD1D牽引後，北京局石家莊電力機務段的機車乘務員開始擔當該列車的乘務交路，而鄭州鐵路局於2016年初將進京機車交路改為SS8和HXD1D混用，HXD1D由此得以再度進京。
2015年5月15日，全國鐵路調整新運行圖，Z99/Z100次滬九直通車在株洲-上海/上海-株洲使用和諧1D型電力機車實行1機直達目的地

中國鐵路KD25G型空調發電車

發電車，又稱電源車，是在鐵路系統中一種用來向旅客列車(一般是集中供電式空調列車)提供電力的車輛，其內部裝有發電機組，並設有電力連接線與客車聯掛，為列車的空調系統、電茶爐、照明設備等供電。
每輛發電車一般裝有2-3台柴油發電機組，以及冷卻系統、燃油系統、機油系統、進排氣系統等附屬系統。一般來說，發電車的發電機採用三相四線制，兩路供電，輸出電壓AC400V/230V的交流電，但也有一些發電車採用DC600V/AC380V兼容供電制式。
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中國鐵路東風11型柴油機車

東風11型柴油機車(DF11)是中國鐵路使用的柴油機車車型之一，由戚墅堰機車車輛廠設計製造。東風11型柴油機車是中國第八個五年計劃期間的國家重點科技攻關項目之一，是為廣深准高速鐵路開行時速160公里級別准高速旅客列車而研製的新型准高速幹線客運用柴油機車，並成為中國鐵路首四次大提速的主力機車。機車採用16V280ZJA型柴油機、輪對空心軸式牽引電動機全懸掛裝置、微機控制系統等新技術，最高運行速度為170公里/小時，首台機車於1992年研製成功，至2005年停產共計生產了459台。