長崎電気軌道200形電車(201・202形)

1950年在日立笠戶工廠製造了5輛201級車輛(201、203、205、207、209)，而日本車輛共生產了5 輛202 型汽車(202、204、206、208 、210)。車型名稱為200系列，因為它是長崎電鐵上的第一輛「雙軸」轉向架車輛，奇數車輛歸為201型，偶數車輛歸為202型。201型和202 型的電氣元件和控制裝置均由三菱電機製造，性能和車身尺寸相同，但窗台、轉向架形式、尾燈、車身細節等不同。

相關連結:
1. 長崎路面電車
2. 長崎電気軌道200形電車(201・202形)

長崎路面電車 Nagasaki Tram

長崎電氣軌道股份有限公司(長崎電気軌道)，簡稱長崎電氣軌道、長崎電鐵或長崎電軌，是一家以經營日本長崎市內路面電車為主要事業的公司。
截至2020年4月1日，在籍車輛有72輛，其中超低地板車6輛，花車1輛。

相關連結:
1. 長崎路面電車
2. 長崎電気軌道200形電車(201・202形)

熊本市交通局9700形電車

熊本市交通局9700形電車是由熊本市交通局引進的用作有軌電車(熊本市電車)的電車車輛。它是一種具有兩個車體和兩個轉向架、100%低地板結構的超低地板電動列車，於1997年8月開始商業運營，是日本第一輛超低地板電動車。
它以德國汽車製造商ADtranz開發的超低地板電車為基礎，採用日本製造商新潟運輸NIIGATA設計製造的車體與進口零件相結合製造。到2001年(平成13年)，分三個階段共推出了5組列車和10車廂。

相關連結:
1. 熊本市電車
2. 熊本市交通局1090形電車
3. 熊本市交通局1200形電車
4. 熊本市交通局1350形電車
5. 熊本市交通局8500形電車
6. 熊本市交通局8800形電車
7. 熊本市交通局9200形電車
8. 熊本市交通局9700形電車
9. 熊本市交通局0800形電車

熊本市交通局1350形電車

熊本市交通局1350型電車是熊本市交通局(熊本市電車)擁有的電車。1960年(昭和35年)以350型改裝為單人作業後改形式為1350形。

相關連結:
1. 熊本市電車
2. 熊本市交通局1090形電車
3. 熊本市交通局1200形電車
4. 熊本市交通局1350形電車
5. 熊本市交通局8500形電車
6. 熊本市交通局8800形電車
7. 熊本市交通局9200形電車
8. 熊本市交通局9700形電車
9. 熊本市交通局0800形電車

熊本市交通局8800形電車

熊本市交通局8800型電動列車是熊本市交通局(熊本市電車)擁有的電車。1980 年代至 1990 年代初在熊本市電車上引入的全金屬轉向架之一。 1988年(昭和63年)生產了兩輛，1993年(平成5年)又增加了一輛復古風格車身設計的汽車。
復古風格的8800型101號列車是基於9200型的車輛。

相關連結:
1. 熊本市電車
2. 熊本市交通局1090形電車
3. 熊本市交通局1200形電車
4. 熊本市交通局1350形電車
5. 熊本市交通局8500形電車
6. 熊本市交通局8800形電車
7. 熊本市交通局9200形電車
8. 熊本市交通局9700形電車
9. 熊本市交通局0800形電車

熊本市交通局8500形電車

熊本市交通局1200型電動列車是熊本市交通局(熊本市電車)擁有的電車。 1958年(昭和33年)作為200型推出，並在改裝以適應單人操作時改為1200型。

相關連結:
1. 熊本市電車
2. 熊本市交通局1090形電車
3. 熊本市交通局1200形電車
4. 熊本市交通局1350形電車
5. 熊本市交通局8500形電車
6. 熊本市交通局8800形電車
7. 熊本市交通局9200形電車
8. 熊本市交通局9700形電車
9. 熊本市交通局0800形電車

熊本市交通局1200形電車

熊本市交通局1200型電動列車是熊本市交通局(熊本市電車)擁有的電車。 1958年(昭和33年)作為200型推出，並在改裝以適應單人操作時改為1200型。

相關連結:
1. 熊本市電車
2. 熊本市交通局1090形電車
3. 熊本市交通局1200形電車
4. 熊本市交通局1350形電車
5. 熊本市交通局8500形電車
6. 熊本市交通局8800形電車
7. 熊本市交通局9200形電車
8. 熊本市交通局9700形電車
9. 熊本市交通局0800形電車

熊本市交通局1090形電車

熊本市交通局1090號列車是熊本市交通局(熊本市電車)擁有的電車。大致分為兩種：1955年(昭和30)推出的188型車輛和1957年(昭和32)推出的190型，但在改裝為單人操作時被改為1090型。

相關連結:
1. 熊本市電車
2. 熊本市交通局1090形電車
3. 熊本市交通局1200形電車
4. 熊本市交通局1350形電車
5. 熊本市交通局8500形電車
6. 熊本市交通局8800形電車
7. 熊本市交通局9200形電車
8. 熊本市交通局9700形電車
9. 熊本市交通局0800形電車

熊本市交通局0800形電車

熊本市交通局0800型電動列車是由熊本市交通局引進的用作有軌電車(熊本市電車)的電車車輛。該列車為2車體2轉向架、100%低地板結構的超低地板列車，於2009年4月開始商業營運。
有3個編組，其中第3編組(0803AB)於2014年10月開始運營，是為了紀念熊本市電車開通90週年而引入的，被暱稱為“COCORO”。

相關連結:
1. 熊本市電車
2. 熊本市交通局1090形電車
3. 熊本市交通局1200形電車
4. 熊本市交通局1350形電車
5. 熊本市交通局8500形電車
6. 熊本市交通局8800形電車
7. 熊本市交通局9200形電車
8. 熊本市交通局9700形電車
9. 熊本市交通局0800形電車

京都市電900型935号車

京都市交通局(京都市電車)900型電動列車是京都市電車的有軌電車，在戰後於1955年至1957年間共生產了35輛。
最後一輛935號被交通局選為保存車輛，自2014年3月8日起在梅小路公園展出。

相關連結:
1. 京都市電車
2. 京都市電500型
3. 京都市電700型
4. 京都市電800型
5. 京都市電900型
6. 京都市電1600型
7. 京都市交通局狭軌1形
8. 京都電気鉄道全長二十尺幅六尺車 轉向架

京都市電700型703号車

京都市交通局700型列車是京都市交通局(京都市電車)的電車，在1958年至1962年間共生產了48輛。
交通局本身將703號車作為保存車輛保存，2014年3月8日梅小路公園的“城市電車廣場”開放時，它被移至該地點並保存陳列展出。

相關連結:
1. 京都市電車
2. 京都市電500型
3. 京都市電700型
4. 京都市電800型
5. 京都市電900型
6. 京都市電1600型
7. 京都市交通局狭軌1形
8. 京都電気鉄道全長二十尺幅六尺車 轉向架

京都市電500型505号車

京都市交通局500型電動列車是曾經屬於京都市交通局(京都市電車)的電車，於1924年至1928年間共生產了40輛。
500系列是京都市電車中最古老的車輛，雖然它有動力不足的缺點，且是京都市電車上唯一的手動門車，但它繼續提供相當運輸能力，主要是在尖峰時段。但由於車輛老化，在1968年首次報廢了5輛汽車，隔年1969年又報廢了5輛。 1970年4月伏見稻荷線停駛時(最後一趟服務於3月31日)，列車進行了最終運行後，剩餘30輛車廂全部報廢。
退役後的505號車原本由交通局保存，但在2014年3月8日，被移至梅小路公園開設的“有軌電車廣場”公開展示保存。列車搬遷到電車廣場後，內部被改造成了咖啡館。

相關連結:
1. 京都市電車
2. 京都市電500型
3. 京都市電700型
4. 京都市電800型
5. 京都市電900型
6. 京都市電1600型
7. 京都市交通局狭軌1形
8. 京都電気鉄道全長二十尺幅六尺車 轉向架

京都市電1600型1605号車

原為京都市交通局(京都市電車)600形電車，首先改造成2600形電車，後再次改造成1600形電車。
因此交通局指定保留單人1600型1605為600型的替代保存。目前正在梅小路公園的「城市電車廣場」展出。車內可以看到單人改裝前的車號“607”，並貼有一張告示，標示其歷史。

相關連結:
1. 京都市電車
2. 京都市電500型
3. 京都市電700型
4. 京都市電800型
5. 京都市電900型
6. 京都市電1600型
7. 京都市交通局狭軌1形
8. 京都電気鉄道全長二十尺幅六尺車 轉向架

京都市電800型890号車

京都市交通局800型電動列車是京都市電車的有軌電車。在戰後於1950年至1955年之間總共生產了90輛。
890號被交通局選定為保存車輛，自2014年3月8日起在梅小路公園的“有軌電車廣場”陳列展出。原先存放在交通局時，座椅絨布為深紅色，後來搬到梅小路公園後就變成了藍色絨布。

相關連結:
1. 京都市電車
2. 京都市電500型
3. 京都市電700型
4. 京都市電800型
5. 京都市電900型
6. 京都市電1600型
7. 京都市交通局狭軌1形
8. 京都電気鉄道全長二十尺幅六尺車 轉向架

京都市交通局狭軌1形 27號電車(梅小路公園チンチン電車)

京都市交通局狭軌1形電車曾經是由京都市(京都市交通局)所營運的電車(京都市電車)。其前身為日本第一家電車營運商京都電鐵(Kyoden)的機車車輛，後來在於1918年由該市接管。京都市建設的線路為標準軌距，但為京都電鐵卻使用窄軌距(3英尺6英寸軌距)。在1961年廢止的堀川線(最後運營線路)，27號電車交由交通局保存，並於1994年9月在梅小路公園舉辦的「第11屆城市綠化博覽會」期間開始營運。開始營運時，與投入使用時一樣，採用架空線供電，但自2014年3月起，電源改為GS Yuasa的鋰離子電池。
梅小路公園的 Chin Chin 列車往返於朱雀夢廣場和電車廣場之間(單程約210公尺)。請欣賞當時行駛的懷舊車輛的景像以及復古車內的風景。


相關連結:
1. 京都市電車
2. 京都市電500型
3. 京都市電700型
4. 京都市電800型
5. 京都市電900型
6. 京都市電1600型
7. 京都市交通局狭軌1形
8. 京都電気鉄道全長二十尺幅六尺車 轉向架

京都市電車 Kyoto City Tram

京都市電車(Kyoto City Tram)是京都市交通局營運的電車(路面電車)。它於1895年由京都電鐵開通，是日本第一條通用電氣鐵路，1912年作為市營線開通，1918年完全市營，並於1978年9月30日完全廢除。

相關連結:
1. 京都市電車
2. 京都市電500型
3. 京都市電700型
4. 京都市電800型
5. 京都市電900型
6. 京都市電1600型
7. 京都市交通局狭軌1形
8. 京都電気鉄道全長二十尺幅六尺車 轉向架

熊本市交通局9200形電車

熊本市交通局9200型電動列車是熊本市交通局(熊本市電車)擁有的電車。
1980 年代至 1990 年代初在熊本市電車上引入的全金屬轉向架車輛。從1992年（平成4年）到1994年（平成6年）總共生產了5輛。

相關連結:
1. 熊本市電車
2. 熊本市交通局1090形電車
3. 熊本市交通局1200形電車
4. 熊本市交通局1350形電車
5. 熊本市交通局8500形電車
6. 熊本市交通局8800形電車
7. 熊本市交通局9200形電車
8. 熊本市交通局9700形電車
9. 熊本市交通局0800形電車

熊本市電(熊本路面電車)

熊本市交通局熊本市電有5條路線和2個作業系統。僅千葉橋至新町之間的路段為專用軌道，其餘為所有路線均使用的軌道。另外，從熊本站到田崎橋還有側邊預約。所有線路的軌距均為1435mm(標準軌距)。除田崎橋電車站和健軍町電車站附近的乘車平台外，幾乎全線均為複線，電氣化系統為600V直流。

相關連結:
1. 熊本市電車
2. 熊本市交通局1090形電車
3. 熊本市交通局1200形電車
4. 熊本市交通局1350形電車
5. 熊本市交通局8500形電車
6. 熊本市交通局8800形電車
7. 熊本市交通局9200形電車
8. 熊本市交通局9700形電車
9. 熊本市交通局0800形電車

PCC Trolley #4607

PCC Trolley #4607 was acquired from the City of Phoenix Transportation Department. The car was part of a transportation display in downtown Phoenix. Car came from the Toronto Transit Commission. Originally, the car was numbered #4536, it was heavily rebuilt in 1990 and renumbered #4607. Car was sold to the City of Phoenix in 1996. The PCC (President's Conference Comittee) design was originally developed in the late 1930s as an attempt to modernize trolley service against the increasing popularity of busses for mass transit.

廣州市海珠環島新型路面電車 Haizhu Island Circular New Tram

由南車株洲電力機車和廣州南車城軌基地製造，株洲工廠生產首2列，共計製造7列，28輛(3動1拖，4節編組列車 Mc1+T+M+Mc2)。2013年6月底簽訂車輛採購合同；11月28日，首節車體塗裝完成；2014年5月28日，首輛列車於株洲工廠下線[19]；後於6月18日運抵廣州南車城軌基地。9月20日，首列車交付給廣州路面電車公司。
該款電車融合中國南車超級電容技術和西門子的Combino Plus平台研製的超級電容路面電車。列車利用儲能裝置實現無接觸網運行，車站設有充電受流系統，當車輛進站時，通過車輛上的被動式受電器對儲能系統充電，從最低電壓到完全充滿的站內最大充電時間(含動態及停車充電)不大於30秒。另外，列車採用100%低地板設計(空載時列車地板與月台的高度差僅35cm)，方便乘客上落。
車輛外觀在構圖上展現廣州獨特的城市個性，車頭頭型分隔隱含簡體的「广」字，在色彩方案上使用木棉花抽象設計。車內設有73個座椅(含2處6個摺疊座椅)，設置無障礙可供空間供輪椅人士、攜帶摺疊單車人士使用；車內亦配備WiFi無線上網服務。列車定員305人，滿載368人。