40SP20035(40SP20000形)在2019年經高雄機廠修復完畢後，於2021年7月移至國家鐵道博物館(台北機廠)保存。國家鐵道博物館(台北機廠)將其中一個側面恢復成復興號的藍白塗裝，還特別將另一個側面，以當年(1980年7月16日~1981年12月28日)莒光號附掛冷氣對號時代的橘色車身加上雙白線塗裝呈現。
2025年9月20日 星期六
40SP20035 復興號+莒光號附掛對號車雙色塗裝(莒興號)
40SP20035(40SP20000形)在2019年經高雄機廠修復完畢後，於2021年7月移至國家鐵道博物館(台北機廠)保存。國家鐵道博物館(台北機廠)將其中一個側面恢復成復興號的藍白塗裝，還特別將另一個側面，以當年(1980年7月16日~1981年12月28日)莒光號附掛冷氣對號時代的橘色車身加上雙白線塗裝呈現。
2025年8月5日 星期二
40SP20000形復興號客車車廂 TRA Fu-Hsing Semi Express Type 40SP20000
1979年，台鐵縱貫線鐵路電氣化完工，向唐榮鐵工廠引進200輛空調客車，扣除40FP10000+40FPK10000+40FPK11000共80輛，另外的120輛就是40SP20000+40SPK20000+40SPK21000這三型復興號車廂，合稱20000系鋼體客車。 一開始營運是以莒光特快附掛對號方式來營運，車身配色也只比莒光號多一條白線做區別(即為兩條白線)，之後稱之為莒興號，和獨立開行復興號。後來為了避免有旅客持莒興號車票但搭乘莒光號車廂，所以就拆開營運，復興號車廂顏色也改為現在的水藍色。 基本上20000系復興號與10000系莒光號是滿相似的，外觀塗色不看時，內裝最好做區別，莒光號一節車廂52個坐位，而復興號一節車廂塞下了60個坐位，還會有座椅對到窗壁的狀況。為第一代復興號，40SP20000形是標準的二等客守車。
於2019年10月18日報廢40SP20053與40SP20076，尚有64輛在籍。其中40SP20035在2019年經高雄機廠修復完畢後，於2021年7月移至國家鐵道博物館(台北機廠)保存；另一輛40SP20060於2024年02月16日回送至煜翔機械進行修復改造，預計會在潮州鐵道園區做後續運用。
| 車種: | 復興號 |
| 形式: | 40SP20000形復興號車廂 |
| 製造廠商: | 台灣唐榮 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 1980~1981 |
| 轉向架形式: | TR-50型轉向架 |
| 車輛編號: | 40SP20001~40SP20090 |
| 車廂數量: | 90輛(至2019年尚有64輛在籍) |
| 座位: | 60位 |
| 車重: | 40噸 |
| 車輛狀況: | 已報廢車輛，40SP20002、40SP20003、40SP20010、40SP20014、40SP20018、40SP20020、40SP20021、40SP20030、40SP20033~42、40SP20046、40SP20048、40SP20052、40SP20053、40SP20054、40SP20061、40SP20064、40SP20065、40SP20068、40SP20070、40SP20071、40SP20074~78、40SP20088 |
| 保存車輛: | 40SP20035 - 國家鐵道博物館(台北機廠) 40SP20038 - 桃園市清華高級中等學校軌道車輛科，作為實習用。 40SP20040 - 屏東縣政府消防局特種搜救大隊(位於屏東縣長治鄉)，做為特種搜救的教材之用。 40SP20053、20076 - 龍騰斷橋停車場 40SP20060、20080、20090 - 潮州鐵道園區 |
相關新聞:
1. R70柴電機車及復興號客車40SP20038贈與清華高級中學
2. 台鐵贈清華高中柴電機車助教學
3. 首例！清華高中 獲贈台鐵R70火車頭
4. 50年火車頭 清華高中「新老師」
5. 台鐵藍皮仔退休 復興號、白鐵仔取代
6. 跑了30年! 台鐵復興號走入歷史
7. 載客30年... 復興號駛入歷史
8. 載客30年！ 藍白車廂復興號駛入歷史
9. 台鐵購1307輛新車 莒光復興走入歷史
10. 提升品質 台鐵將花近千億購新車
11. 台鐵復興號最末一班車花蓮開出 走入歷史
2020年9月15日 星期二
40SPK2000形復興號客車車廂 TRA Fu-Hsing Semi Express Type 40SPK2000
其中40SPK2011於2024年02月16日回送至煜翔機械進行修復改造，並於2024年11月13日完成改造及迴送至潮州鐵道園區做後續運用。| 車種: | 復興號 |
| 形式: | 40SPK2000形復興號車廂 |
| 製造廠商: | 台灣唐榮 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 1981~1982 |
| 轉向架形式: | TR-54型轉向架 |
| 車輛編號: | 40SPK2001~40SPK2035 |
| 車廂數量: | 35輛 |
| 座位: | 56位 |
| 車重: | 32.6噸 |
| 車輛狀況: | 2020年僅存12輛，分別為40SPK2008、40SPK2010、40SPK2011、40SPK2012、40SPK2014、40SPK2016、40SPK2019、40SPK2022、40SPK2027、40SPK2028、40SPK2029、40SPK2030 |
相關新聞:
1. 台鐵藍皮仔退休 復興號、白鐵仔取代
2. 跑了30年! 台鐵復興號走入歷史
3. 載客30年... 復興號駛入歷史
4. 載客30年！ 藍白車廂復興號駛入歷史
5. 台鐵購1307輛新車 莒光復興走入歷史
6. 提升品質 台鐵將花近千億購新車
7. R70柴電機車及復興號客車40SP20038贈與清華高級中學
8. 台鐵復興號最末一班車花蓮開出 走入歷史
40SPK21000形復興號客車車廂 TRA Fu-Hsing Semi Express Type 40SPK21000
40SPK21000為第一代復興號車廂，共有15輛，製造於1981年左右，使用TR50轉向架。於2019年10月24日報廢40SPK21003，還有12輛在籍。
| 車種: | 復興號 |
| 形式: | 40SPK21000形復興號車廂 |
| 製造廠商: | 台灣唐榮 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 1980~1981 |
| 轉向架形式: | TR-50型轉向架 |
| 車輛編號: | 40SPK21001~40SPK21015 |
| 車廂數量: | 15輛 (至2019年10月還有12輛在籍) |
| 座位: | 60位 |
| 車重: | 40噸 |
| 車輛狀況: | 已報廢，40SPK21003、40SPK21009、40SPK21010、40SPK21012 |
相關新聞:
1. 台鐵藍皮仔退休 復興號、白鐵仔取代
2. 跑了30年! 台鐵復興號走入歷史
3. 載客30年... 復興號駛入歷史
4. 載客30年！ 藍白車廂復興號駛入歷史
5. 台鐵購1307輛新車 莒光復興走入歷史
6. 提升品質 台鐵將花近千億購新車
7. R70柴電機車及復興號客車40SP20038贈與清華高級中學
8. 台鐵復興號最末一班車花蓮開出 走入歷史
2020年8月8日 星期六
40SPK20000形復興號客車車廂 TRA Fu-Hsing Semi Express Type 40SPK20000
為第一代復興號，40SPK20000形是標準的二等客守車，車上配備有軔機系統，緊急時可以停止住全車。 1979年，台鐵縱貫線鐵路電氣化完工，向唐榮鐵工廠引進200輛空調客車，扣除40FP10000+40FPK10000+40FPK11000共80輛，另外的120輛就是40SP20000+40SPK20000+40SPK21000這三型復興號車廂，合稱20000系鋼體客車。 一開始營運是以莒光特快附掛對號方式來營運，車身配色也只比莒光號多一條白線做區別（即為兩條白線），之後稱之為莒興號，和獨立開行復興號。後來為了避免有旅客持莒興號車票但搭乘莒光號車廂，所以就拆開營運，復興號車廂顏色也改為現在的水藍色。 基本上20000系復興號與10000系莒光號是滿相似的，外觀塗色不看時，內裝最好做區別，莒光號一節車廂52個坐位，而復興號一節車廂塞下了60個坐位，還會有座椅對到窗壁的狀況。
| 車種: | 復興號 |
| 形式: | 40SPK20000形復興號車廂 |
| 製造廠商: | 台灣唐榮 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 1980~1981 |
| 轉向架形式: | TR-50型轉向架 |
| 車輛編號: | 40SPK20001~40SPK20015 |
| 車廂數量: | 15輛 |
| 座位: | 60位 |
| 車重: | 40噸 |
| 車輛狀況: | 已報廢車輛，40SPK20008、40SPK20010、40SPK20012 |
| 保存車輛: | 40SPK20001 - 潮州鐵道園區 |
相關新聞:
1. 台鐵藍皮仔退休 復興號、白鐵仔取代
2. 跑了30年! 台鐵復興號走入歷史
3. 載客30年... 復興號駛入歷史
4. 載客30年！ 藍白車廂復興號駛入歷史
5. 台鐵購1307輛新車 莒光復興走入歷史
6. 提升品質 台鐵將花近千億購新車
7. R70柴電機車及復興號客車40SP20038贈與清華高級中學
8. 台鐵復興號最末一班車花蓮開出 走入歷史
2017年9月15日 星期五
40SPK2100型復興號客車車廂 TRA Fu-Hsing Semi Express Type 40SPK2100
為第二代復興號車廂。其中40SPK2101於2024年02月16日回送至煜翔機械進行修復改造，預計會在潮州鐵道園區做後續運用。
| 車種: | 復興號 |
| 形式: | 40SPK2100形復興號車廂 |
| 製造廠商: | 台灣唐榮 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 1981~1982 |
| 轉向架形式: | TR-54形轉向架 |
| 車輛編號: | 40SPK2101~40SPK2105 |
| 車廂數量: | 5輛 |
| 座位: | 60位 |
| 車重: | 40噸 |
| 車輛狀況: | 2020年僅存2輛，分別為40SPK2101、40SPK2105 |
相關新聞:
1. 台鐵藍皮仔退休 復興號、白鐵仔取代
2. 跑了30年! 台鐵復興號走入歷史
3. 載客30年... 復興號駛入歷史
4. 載客30年！ 藍白車廂復興號駛入歷史
5. 台鐵購1307輛新車 莒光復興走入歷史
6. 提升品質 台鐵將花近千億購新車
7. R70柴電機車及復興號客車40SP20038贈與清華高級中學
8. 台鐵復興號最末一班車花蓮開出 走入歷史
2010年2月8日 星期一
台鐵復興號客車車廂 TRA Fu-Hsing Semi Express Car
復興號為台鐵第三收費級別，2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外通勤電聯車、支線冷氣柴油車、區間車亦以該等級收費，票務上為免麻煩在名片式車票上預印為「復興／電車」。2017年共有40SP20000形90輛，40SPK20000形與40SPK21000形各15輛、40SPK2000形5輛、40SPK2100形35輛，後兩者預定改裝為莒光號，但是改造進度有延宕並以終止。
最末一班列車第605次於2022年3月29日清晨6時5分從花蓮站開出，北迴線復興號停駛後，僅保留部分復興號客車持續運用於南迴線區間車。
2022年12月28日起，最後仍使用復興號客車編組營運的3501、3513、3514、3522班次南迴線區間車，改為EMU900區間快班次與722、727班次莒光號行駛，至此復興號客車完全退出正班車營運行列。
相關新聞:
1. 台鐵藍皮仔退休 復興號、白鐵仔取代
2. 跑了30年! 台鐵復興號走入歷史
3. 載客30年... 復興號駛入歷史
4. 載客30年！ 藍白車廂復興號駛入歷史
5. 台鐵購1307輛新車 莒光復興走入歷史
6. 提升品質 台鐵將花近千億購新車
7. R70柴電機車及復興號客車40SP20038贈與清華高級中學
8. 台鐵復興號最末一班車花蓮開出 走入歷史
訂閱：
文章 (Atom)