25C10000形蓬車(代用行李車) TRA 25C10000 type Covered car

1939~1940年由日本製造，日據時代為使軍隊快速運送自日本引進的大型二軸轉向架蓬車，最初目的是為了在二次大戰期間快速運送軍隊、人員及物資。車長達13.95公尺，設有兩處1.7公尺的拉門 。其特色為車側及拉門均開有車窗，且前後端設有貫通門，內部更裝有馬環帶座以供運送軍馬。
具備載客與載貨的雙重任務，戰時曾大量載運傷兵而衍生出「傷兵車」用途。
戰後因應客車不足曾改造為代用客車，後亦被改裝為代用行李車、部分車輛改造為25ES10000形工程宿營車。原本為TR-76形轉向架，後來改成RCT軸承轉向架。
25C10056蓬車展示於車埕車站。25C10008於2021年9月30日移至高雄港站(舊打狗驛故事館,哈瑪星鐵道文化園區)陳列展示，而25ES10015(25C10077，但車體為25C10015)與25C10024則移至國家鐵道博物館(台北機廠)進行整修及收藏，其中25C10024修復後並塗裝為傷兵車外觀，而25ES10015則回復成ワル10015篷車外觀。

形式:	25C10000形蓬車
製造廠商:	日本車輛、汽車會社
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1939~1940
台鐵編號:	25C10001~25C10101(共101輛)
最高車速:	75km/h
皮重:	16.8公噸
載重:	25公噸
總重:	42公噸
用途:	日據時代為使軍隊快速運送，光復初期曾作為代用普通客車，1980年代充作代用行李車

相關連結:
1. 台鐵篷車 C Covered
2. 台鐵局有及私有貨運車輛
3. ワル10000形篷車
4. 25C10000形篷車
5. 25ES10000形篷車

P20MT100形私有糖蜜罐車 TRA P20MT100 Type Private Molasses Tank Car

在二次大戰後，台糖向日立株式會社訂購60輛20噸糖蜜罐車，編號為P20MT101-160 。台灣西南部曾是主要的糖產區，有專門的狹窄鐵路網絡將收穫的甘蔗運送到糖廠。而糖蜜是製糖過程中的副產品。糖蜜車就是為這種需求而製造的運輸工具。
糖蜜，是由末段結晶罐煮糖之糖膏經分蜜分離後之糖蜜，已無再結晶等回收煮糖之經濟效益，為製糖之副產品，現稱最終糖蜜，以前稱為廢蜜，不可直接食用。

形式:	P20MT100形私有糖蜜罐車
製造廠商:	日立株式會社
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	?
台鐵編號:	P20MT101 ~ P20MT160 (共60輛)
所屬單位:	台灣糖業公司
皮重:	15.8公噸
載重:	20公噸
容積:	20立方公尺
轉向架:	?
用途:	載運製糖副產品糖蜜之用

相關連結:
1. 糖鐵各式貨車
2. P20MT100形私有糖蜜罐車
3. 糖鐵5噸糖蜜罐車
4. 糖鐵12噸糖蜜罐車
5. 糖鐵15噸蜜罐車
6. 糖鐵 糖蜜櫃車
7. LFT7600形窄軌用糖蜜車

40BK32400形行李車 TRA 40BK32400 Type Baggage Brake Cars

40BK32400形行李車在身世上較為複雜，但大致上可分為三個時期製造完成的車輛。其中第一批原始的32400形 ，為1969年台鐵購入35SPK32600形的同時，向日本東急車輛所購入的新一代20公尺行李車5輛，並且命名為40BK32400形，編號40BK32401~32405號，其裝用的轉向架為TR-30形轉向架， 最初主要編掛於對號快車編組之中，同屬於「對號快車」的一員。
1970年，台鐵又增購了第二批的40BK32400型7輛，與35SPK32700形同年引進 ，編號40BK32406~32412號。此批車和前批車的外觀大同小異，僅轉向架改為TR-38形轉向架。1977年，40BK32407號因事故造成車體毀壞，必須更新車體，同時台鐵也將35BK32313號17公尺行李車改造為40BK32413號，使得40BK32400型再增加一輛，這兩者在出廠後也都將轉向架改為TR-40形轉向架，不再續用原車轉向架。
1979年，台鐵則是一口氣更新了5輛40BK32300型17公尺行李車，並改造成為40BK32414~32418號，值得一提的是，這5輛車更新後裝用的轉向架， 為原本35SP32751~32755號莒光客車調換後TR-25型轉向架，至於這5輛莒光號客車則是改裝TR-40形轉向架。然而，有了40BK32414~32418號更新車加入後，也讓40BK32400型的總數也來到了18輛，成為台鐵最多的一型行李車。
2019年10月18日報廢40BK32402與40BK32413後，僅存40BK32404、40BK32406、40BK32408~11等6輛。
40BK32402行李車完成修復後並於2021年底運抵國家鐵道博物館(台北機廠)作為靜態陳列展示。

型號:	40BK32400形行李車
車輛用途:	行李運送
製造/改造廠商:	東急車輛 TOKYU CAR / 唐榮鐵工廠 Tang Eng Iron Works Co. Ltd
生產國家:	日本 Japan / 台灣 Taiwan
出廠年份:	1969年 新造 (40BK32401~32405) 1970年 新造 (40BK32406~32412) 1977年 改造 (40BK32413) 1979年 改造 (40BK32414~32418)
轉向架形式:	TR-25形轉向架、TR-30形轉向架、TR-40形轉向架
車廂編號:	40BK32401~40BK32418
車廂數量:	18輛，至2019年10月僅存40BK32404、40BK32406、40BK32408~11等6輛。2020年僅存40BK32404、40BK32406、40BK32409、40BK32411等4輛。
保存車輛:	40BK32402行李車 - 國家鐵道博物館(台北機廠) 40BK32406、32409 - 保存於潮州基地內

15G8000形敞車 TRA 15G8000 Type Gondola Cars

本型車為台灣鐵路管理局於1957年到1966年之間，為提升鐵路散裝貨物運輸的校能，向日本的日立製作所以及富士車輛進行採購的一批貨運用敞車。其數量相當龐大，在1994年進行全台灣鐵路車輛調查時該型敞車共計868輛，但隨著使用年限的增加以及機件的老化，加上高速公路通車之後貨物運輸大量移轉到公路等因素，台鐵進行了大量的報廢處理。於2006年時再度調查，同型車僅剩230輛。
而本型敞車早期進口時，車側的貨物用側板為兩段式構造(上半部固定，下半部可動)。但隨著貨運的萎縮以及台鐵後勤維修上的簡化，該結構已經全數撤除，目前所見的該型敞車其側板均已經改為單片式側板，並於該貨車車號尾端加註A。
本型車目前大量分配於台鐵全省各大鐵路場站內，部分使用散裝貨物的貨物列車會編組該型敞車上路，其於絕大多數皆放置於各地的台鐵貨運站場做為停用保存車。而其中的一部分被作為工程專用的石渣車，也有一些被使用為進行鐵路道碴替換養路工程中的舊道碴收集車，還有極少部分被鐵路機廠做為放置無用或廢棄鐵路相關零組件的廢料車與車輪專用車。
共1010輛，於1994年調查時共計為868輛，到2006年10月統計時尚有230輛，至2013年6月僅存4輛，到了2019年僅存1輛 - 15G8061A 七堵機務段專用車，後來也納入國家鐵道博物館(台北機廠)收藏。
15G8061在國家鐵道博物館(台北機廠)收藏後，由秦陽機械得標進行修復作業，並回復成原始樣貌-「觀音開」設計，可惜的是展場設計不佳而不能看到全貌，連重點的「觀音開」也被解說牌柱擋住，甚是可惜。
至於15EG8634A(15EG8000形工程敞車)移至高雄港站站場(舊打狗驛故事館,哈瑪星鐵道文化園區)陳列展示。
另外15G8436A 則放置於潮州鐵道園區展示，解說牌為15G8000形敞車但車身標示為15EG8436A(15EG8000形工程敞車)。

形式:	15G8000形敞車
製造廠商:	日立製作所、富士車輛
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1957~1966
台鐵編號:	15G8001~15G9010(共1010輛，於1994年調查時共計為868輛，到2006年10月統計時尚有230輛，至2013年6月僅存4輛，至2019年僅存1輛 - 15G8061A 七堵機務段專用車)
最高車速:	75km/h
皮重:	8.5公噸
載重:	15公噸
總重:	24公噸
用途:	載運散裝貨物用

相關連結:
1. 台鐵局有及私有貨運車輛
2. 台鐵敞車 G Gondola
3. 15G8000形敞車
4. 15EG8000形工程敞車
5. 10GK8000形敞守車

45PBK32950型電源行李車 TRA 45PBK32950 Type Power & Baggage Car with Brake Van

在1970年以世界銀行貸款購入日本原裝莒光號時同時購入3輛電源行李車，此型車由日立所製造，附掛在當時最豪華的莒光號前端，供應冷氣及照明電源，一半空間兼作為行李車，車內鋪設橫木條，並設有車長室及販賣部，轉向架形式為TR-37形轉向架。接著在1988年改造，拆卸發電機，改為35BK32950形行李車(35BK32952)，但轉向架型式維持TR-37形轉向架。
此型所有電源行李車/行李車均已完全報廢，僅留45PBK32952電源行李車，在2011年由臺鐵局高雄機廠恢復第一代莒光號初期塗裝，別具意義，並運送至高雄港站(舊打狗驛故事館,哈瑪星鐵道文化園區)作靜態展示。
在2021年09月29日將45PBK32952電源行李車以陸運方式運至國家鐵道博物館(台北機廠)作為國家鐵道博物館(台北機廠)的車輛收藏之一，後來在2022年06月02日運送至台中佳仕興做相關修復作業並恢復原始單端連通門的設計(另一端回復附窗簾的小窗)，最後在2022年12月29日完成修復並運回國家鐵道博物館(台北機廠)。

形式:	45PBK32950型電源行李車 / 35BK32950形行李車
製造廠商:	日立製作所 HITACHI
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1970 / 1988
台鐵編號:	45PBK32951~45PBK32953(共3輛) / 35BK32951~35BK32953(共3輛)
最高車速:	100km/h
皮重:	27.50公噸
載重:	8公噸
總重:	35.5公噸
轉向架:	TR-37形轉向架
用途:	可搭載貨櫃與載運特種車輛

ワル10000形篷車

ワル10000形篷車是由日本車輛和汽車會社於1939~1940在日本所生產製造。
這種車輛最初是為戰時設計，用來載運士兵，並具備貨車與客車混合的特點，例如設有車窗和聯結車廂間的實通門。
二戰後，臺灣鐵路管理局(臺鐵)將其改編為25C10000形篷車，並在不同時期改作傷兵車、代用客車或代用行李車等用途。
此輛ワル10015應該就是原來的25ES10015修復而來的。

相關連結:
1. 台鐵篷車 C Covered
2. 台鐵局有及私有貨運車輛
3. ワル10000形篷車
4. 25C10000形篷車
5. 25ES10000形篷車

30D10形大物車 / TRA Type 30D10 center Depressed flat car

30D10型大物車是臺北鐵道工場於1928、1936年製造的貨車，當時共製造3輛。大物車的特色在於車身中段下凹，是臺灣走向工業化時期，用以載運大型機械設備，以及二次大戰期間，軍事物資輸送的重要載具。
僅存的30D11、30D13號大物車，過去曾停放於高雄機廠內，其中的30D11號已修復外觀並重新塗裝、還原車身表記，與30D13號一同於2021年運抵國家鐵道博物館(台北機廠)靜態展示。

形式:	30D10形大物車
製造廠商:	臺北鐵道工場(台北機廠)
生產國家:	台灣 Taiwan
皮重:	11.2公噸
載重:	30公噸
台鐵編號:	30D11~30D13
轉向架:	TR-87形轉向架
備註:	展示於國家鐵道博物館(台北機廠)。

相關連結:
1. 台鐵局有及私有貨運車輛

36GF21000形代用平車

原為36G21000型敞車 ，自1971年起陸續拆除側板改為可載貨櫃的36GF21000型代用平車，在2013年6月僅存3輛，到2021年僅存36GF21019一輛在籍。
36GF21054代用平車已納入國家鐵道博物館(台北機廠)館藏，並完成修復及公開展示;在國家鐵道博物館(台北機廠)也有機會看到36GF21055代用平車。

相關連結:
1. 台鐵局有及私有貨運車輛
2. 軍車綁鐵皮/上鐵皮及軍列

10GK8000形敞守車

台北機廠在1976~1977年間因為電氣化後守車不足的狀況，遂將15G8000形敞車改造為敞守車來做運用，而這批改造之後的守車，即為10GK8000形；當年台鐵共改造26輛，編號為10GK8001~8026號，目前10GK8000型已全數報廢消失。

相關連結:
1. 台鐵局有及私有貨運車輛
2. 台鐵敞車 G Gondola
3. 15G8000形敞車
4. 15EG8000形工程敞車
5. 10GK8000形敞守車
6. 台糖載貨守車(敞守車)
7. 阿里山森林鐵路高守車(敞守車)

35GF5000形代用平車

臺鐵將35G5000型敞車的側板與端牆拆除，作為代用平車使用。依臺鐵紀錄顯示35GF5053號代用平車曾有多次改造，在1959年於平車上安裝臺北機廠製造的20L750形油罐車的罐體，租與民間做為載水之用，展現貨車改造的彈性，但也形成一車多號的現象 - 35GF5053車身 + 20L758罐體。

相關連結:
1. 台鐵油罐車 L oiL tank car / 汽油罐車 GT Gasoline Tank car
2. 台鐵局有及私有貨運車輛
3. 20L750形油罐車
4. 20L758(35GF5053)

35N21000形散裝穀類蓬斗車 TRA 35N21000 Type Grain Covered Hopper Cars

總數130輛，至2013年6月僅存26輛，至2019年僅存2輛在籍，分別為35N21051與35N21121。
後來35N21121在2024年08月29日以鐵路運送(7801次)送進秦陽機械進行修復作業，在2024年10月23日完成修復後以陸運方式送至哈瑪星鐵道文化園區(高雄港站)保存展示。
至於35N21055則納為國家鐵道博物館(台北機廠)館藏，並完成修復及公開展示。

形式:	35N21000形散裝穀類蓬斗車
製造廠商:	台灣機械股份有限公司
生產國家:	台灣 Taiwan
出廠年份:	1973
台鐵編號:	35N21001~35N21130(總數130輛，至2013年6月僅存26輛，至2019年僅存2輛在籍)
最高車速:	75km/h
皮重:	19.40公噸
載重:	35公噸
總重:	55公噸
轉向架:	TR-203形轉向架
用途:	載運穀物用
保存車輛:	35N21055 - 國家鐵道博物館(台北機廠) 35N21121 - 哈瑪星鐵道文化園區(高雄港站)

相關連結:
1. 台鐵局有及私有貨運車輛

3CK1500形蓬守車 TRA 3CK1500 Type Covered Caboose Brake Van

3CK1500形蓬守車是1966年台鐵向世界銀行貸款購料，在台北機廠組裝的篷守車之一，設有車長室、手軔機、車長閥及貫通氣軔壓力錶。在車體設計上，採用一半篷車一半守車的配置方式，並在後端設有一個可供瞭望的上下台；走行裝置採用雙環吊，行車速度可達時速75公里。
共100輛，於2019年10月24日報廢3CK1514與3CK1518後剩23輛在籍。
報廢車輛中3CK1573蓬守車於2010年陳設於車埕車站。而3CK1514蓬守車已進行修復，並成為國家鐵道博物館(台北機廠)的館藏車輛之一。
2020年9月報廢3CK1600後僅存22輛在籍，分別為3CK1516, 3CK1521, 3CK1522, 3CK1525, 3CK1529, 3CK1531, 3CK1533, 3CK1537, 3CK1548~551, 3CK1553, 3CK1563, 3CK1565, 3CK1568, 3CK1572, 3CK1574, 3CK1576, 3CK1581, 3CK1584, 3CK1595。

形式:	3CK1500形篷守車
製造廠商:	台灣鐵路管理局台北機廠
生產國家:	台灣 Taiwan
出廠年份:	1967
台鐵編號:	3CK1501~3CK1600(共100輛)
最高車速:	75km/h
皮重:	10.50公噸
載重:	3公噸
總重:	14公噸
用途:	供列車長與押車人員值乘(無論軍民嚴禁搭乘貨車)

相關連結:
1. 專用守車 AK cAbosse braKe
2. 篷守車 CK Covered braKe
3. 台鐵局有及私有貨運車輛

相關新聞:
1. 可惜！台鐵70年活化石「守車」 2024年後將陸續消失

30L853本路專用油罐車 TRA 30L853 Oil Tank Car

本車於因興建六家線並停駛內灣線而停放於竹東車站作為柴油客車家加油之用，後來移至高雄機廠。
在2015年時看到已經鏽蝕斑斑，而且停放在高雄機廠，所以日後應該難再看到了。而且車架上還寫著報廢兩字，當時真心希望能成為保存車輛之一。
30L853本路專用油罐車已於2020年底修復後，並移至國家鐵道博物館(台北機廠)保存及展示。

形式:	30L850形油罐車
製造廠商:	台灣機械股份有限公司
生產國家:	台灣 Taiwan
出廠年份:	1966
台鐵編號:	30L853
最高車速:	65km/h
皮重:	18.87公噸
載重:	30公噸
總重:	48公噸
轉向架:	?
用途:	載運鐵路局柴油車輛用柴油

相關連結:
1. 台鐵油罐車 L oiL tank car / 汽油罐車 GT Gasoline Tank car
2. 台鐵局有及私有貨運車輛

20EGF5000形工程代用平車

由35G5000型敞車改裝而成，專門做為架線工程的平車，在2021年有5輛在籍，分別為20EGF5022、20EGF5026、20EGF5039、20EGF5051及20EGF5066。

形式:	20EGF5000形工程用平車
製造廠商:	日本車輛 Nippon Sharyo, Ltd
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1943
台鐵編號:	20EGF5001 ~
最高車速:	?
皮重:	13.7公噸
載重:	20公噸
總重:	33公噸
用途:	為工務段的佈置電車線專用的平車

相關連結:
1. 台鐵局有及私有特殊車輛
2. 台鐵局有及私有貨運車輛
3. 台鐵車輛及設備

20L757油罐車 TRA 20L757 Oil Tank Car

20L750形油罐車由台北機廠建造於民國48～50年之間，目前作為新竹機務段油槽專用車，2019年僅存20L757油罐車在籍。

形式:	20L750形油罐車
製造廠商:	台北機廠
生產國家:	台灣 Taiwan
出廠年份:	1961
台鐵編號:	20L757
最高車速:	?
皮重:	13.9公噸
載重:	15公噸
總重:	35公噸
用途:	載運燃料油

相關連結:
1. 台鐵油罐車 L oiL tank car / 汽油罐車 GT Gasoline Tank car
2. 台鐵局有及私有貨運車輛

20L751油罐車 TRA 20L751 Oil Tank Car

20L750形油罐車由台北機廠建造於民國48～50年之間，目前作為新竹機務段油槽專用車，2019年僅存20L757油罐車在籍，但還是跟20L751油罐車放在一起。

形式:	20L750形油罐車
製造廠商:	台北機廠
生產國家:	台灣 Taiwan
出廠年份:	1959
台鐵編號:	20L751
最高車速:	?
皮重:	13.9公噸
載重:	15公噸
總重:	35公噸
用途:	載運燃料油

相關連結:
1. 台鐵油罐車 L oiL tank car / 汽油罐車 GT Gasoline Tank car
2. 台鐵局有及私有貨運車輛

45PBK10501型電源行李車 TRA 45PBK10501 Power & Baggage Car with Brake Van

配合新式自動門莒光號35FPK10500型而新造，共5輛，轉向架採用與35FPK10500型一樣之TR-54型轉向架(空氣彈簧轉向架)，控制室從原本在最前端改至發電機與行李室中間，與行李室、販賣部、車長室共同裝設車頂空調機，行李室除門之外全無窗戶，是目前台鐵最新的一型電源行李車(Power & Baggage Car with Brake Van)。

車種:	莒光號
型號:	45PBK10500形電源行李車
車輛用途:	電源行李車
製造廠商:	唐榮鐵工廠
製造年份:	2001
轉向架形式:	TR-54型轉向架
車輛編號:	45PBK10501

20L50形油罐車

本形式車輛最早可追溯自1925年起陸續自日本引進的16輛中古油罐車ユソ53型。而20L89則為在台仿製新品，當時新造時車輛編號為ユソ89，係在1932年由基隆船渠會社打造，1937年型號改訂為ユマ50型89號，1950年編號改訂為20L89，為臺鐵本路專用油罐車。是目前留存臺鐵最早的三軸油罐車亦是現存中最早的油罐車，僅存20L89油罐車一輛。
20L89油罐車在1983年11月報廢後，長期放置於高雄機廠廠區內，於2012年初由高雄機廠復修完成，後陳列於潮州鐵道園區。

相關連結:
1. 台鐵局有及私有貨運車輛

35H1000形煤斗車 TRA 35H1000 Type Coal Hopper Cars

臺鐵最早於1953年新造30H100型煤斗車，為日本セキ3000形同型車，1959年到1969年間，台電火力發電廠為燃料需求，委託臺鐵將100型設計修改，打造長度更長、載運量更大的35H1000型煤煤斗車來往礦場與發電廠運送煤礦。車輛曾於1991年8月更新車架結構，並在1995年8月將轉向架更換為TR-204形轉向架。
其中有三輛誤植為其他形式，35H1129誤植為1100形，而35H1209、35H1250誤植為1200形。2019年報廢3輛後僅存3輛在籍，分別為35H1027, 35H1035及35H1178煤斗車。2020年僅存35H1035、35H1178煤斗車在籍。
35H1151除籍後留置高雄機廠，於2021年修復外觀後送抵國家鐵道博物館(台北機廠)做靜態展示。35H1035則移至潮州鐵道園區展示。

形式:	35H1000形煤斗車
製造廠商:	台北機廠
生產國家:	台灣 Taiwan
出廠年份:	1948~1958
台鐵編號:	35H1001 ~ 35H1258(共258輛)，至2019年僅存3輛在籍，2020年僅存2輛在籍。
最高車速:	75km/h
皮重:	16公噸
載重:	35公噸
總重:	51公噸
轉向架:	TR-82形轉向架
用途:	載運燃煤

相關連結:
1. 台鐵局有及私有貨運車輛

30D110形大物車 / TRA Type 30D110 center Depressed flat car

30D110形大物車作為50D10形大物車(50D11)頭尾兩側支撐車輛，保存於潮州鐵道園區，僅30D111與30D112兩輛，每車為四軸設計。

形式:	30D110形大物車
製造廠商:	?
生產國家:	?
皮重:	11.2公噸
載重:	30公噸
台鐵編號:	30D111、30D112
轉向架:	TR-76形轉向架
備註:	展示於潮州鐵道園區。

相關連結:
1. 台鐵局有及私有貨運車輛