S212柴電機車 / TRA S212 Diesel-electric Locomotive

是台鐵第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五(每1000公尺爬升25公尺)的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途(R20型僅有第一批R21～R50有搭載重連裝置)，兩批均有總控重連運轉裝置。
1960年中，台鐵再度申請國際開發基金貸款，向GM-EMD議價採購第三批柴電機車31輛，包含26輛G12型和5輛GL8型柴電機車。本批5輛GL8型柴電機車於1961年4月上旬運抵台灣，編號為S208～S212，EMD的製造序號依次為26343－26347。
S200型柴電機車採用GM EMD 8-567CR V8柴油引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
S206是1960年第一批自美國運抵來台的S200型柴電機車之一，鐵博修復時盡可能地恢復成初抵台時的外觀。因此修復時除了將塗裝改回原廠海軍藍外，也進行駕駛室大改造，依原設計並參考同款實車復舊回原廠設計的正面三片大窗、拆除後來加裝的車頂冷氣，並將車頂警鐘🔔與喇叭裝回並恢復功能，同時駕駛室兩側路牌受墊亦依S206號舊照片改回早期形式及位置。S212號柴電機車則是將其整理成經過長期運用、改裝，設定為最後運用時期之外觀。這兩台S200型柴電機車經過明確的修復策略，讓觀眾可以看到最初抵台與最後服役時期的模樣，之後國家鐵道博物館(台北機廠)就可以配合主題展覽，述說S200型柴電機車的故事。

型號:	S200型柴電機車 Diesel-electric Locomotive
製造廠商:	GM-EMD
原廠型號:	GL8
生產國家:	美國 USA
出廠年份:	1960
台鐵編號:	S212

GM EMD 8-567CR V8柴油引擎

EMD 567系列柴油機(EMD 567)是美國EMD公司(前身為通用汽車電氣動力分部)設計製造的一個二行程中速柴油機產品系列，該系列柴油機均採用8.5英寸(16毫米)缸徑和10英寸(254毫米)衝程，氣缸排列形式為45°夾角的V形排列，提供6氣缸、8氣缸、12氣缸、16氣缸等不同等級的型號。原廠編號方式，8-567指引擎有8汽缸，每缸排氣量567立方吋;12-567指引擎有12汽缸，每缸排氣量567立方吋。
台鐵柴電機車採用EMD 8-567CR 柴油引擎為S200型柴電機車。但同為567系列柴油機則有R20/R50型柴電機車(分別有12-567C與12-567E)、S300型柴電機車(8-567E)。

S206柴電機車(海軍藍塗裝) / TRA S206 Diesel-electric Locomotive with navy blue color decoration

S200型柴電機車是台鐵第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途(R20型僅有第一批R21～R50有搭載重連裝置)，兩批均有總控重連運轉裝置。
S200型柴電機車採用GM EMD 8-567CR V8柴油引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
S206是1960年第一批自美國運抵來台的S200型柴電機車之一，鐵博修復時盡可能地恢復成初抵台時的外觀。因此修復時除了將塗裝改回原廠海軍藍外，也進行駕駛室大改造，依原設計並參考同款實車復舊回原廠設計的正面三片大窗、拆除後來加裝的車頂冷氣，並將車頂警鐘🔔與喇叭裝回並恢復功能，同時駕駛室兩側路牌受墊亦依S206號舊照片改回早期形式及位置。S212號柴電機車則是將其整理成經過長期運用、改裝，設定為最後運用時期之外觀。這兩台S200型柴電機車經過明確的修復策略，讓觀眾可以看到最初抵台與最後服役時期的模樣，之後國家鐵道博物館(台北機廠)就可以配合主題展覽，述說S200型柴電機車的故事。

型號:	S200型柴電機車 Diesel-electric Locomotive
製造廠商:	GM-EMD
原廠型號:	GL8
生產國家:	美國 USA
出廠年份:	1960
台鐵編號:	S206

S210柴電機車 / TRA S210 Diesel-electric Locomotive

是台鐵第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五(每1000公尺爬升25公尺)的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途(R20型僅有第一批R21～R50有搭載重連裝置)，兩批均有總控重連運轉裝置。
S200型柴電機車採用GM EMD 8-567CR V8柴油引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
1960年中，台鐵再度申請國際開發基金貸款，向GM-EMD議價採購第三批柴電機車31輛，包含26輛G12型和5輛GL8型柴電機車。本批5輛GL8型柴電機車於1961年4月上旬運抵台灣，編號為S208～S212，EMD的製造序號依次為26343－26347。
S210柴電機車曾計畫移至車埕車站保存，但因集集線列車淨空問題而作罷，故再次回到高雄機務段繼續使用，並且在2018年9月28日擔任末班高廠(高雄機廠)員工專車本務。
S210柴電機車於2024年4月停用，並在2024年08月29日以鐵路運送(7801次)至秦陽機械進行修復作業，後於2025年01月10日完成修復並送至哈瑪星鐵道文化園區(高雄港站)進行保存展示。當初修復工作是以「2010年代以降」為原則。

型號:	S200型柴電機車 Diesel-electric Locomotive
製造廠商:	GM-EMD
原廠型號:	GL8
生產國家:	美國 USA
出廠年份:	1960
台鐵編號:	S210

S201柴電機車 / TRA S201 Diesel-electric Locomotive

S200型柴電機車是台鐵第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途（R20型僅有第一批R21～R50有搭載重連裝置），兩批均有總控重連運轉裝置。
S200型柴電機車採用GM EMD 8-567CR V8柴油引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
S201已於2024年4月停用，並指定為文物保存車，目前暫存在潮州車輛基地或潮州機廠。

型號:	S200型柴電機車 Diesel-electric Locomotive
製造廠商:	GM-EMD
原廠型號:	GL8
生產國家:	美國 USA
出廠年份:	1960
台鐵編號:	S201

S209柴電機車 / TRA S209 Diesel-electric Locomotive

S200型柴電機車是台鐵第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途（R20型僅有第一批R21～R50有搭載重連裝置），兩批均有總控重連運轉裝置。
S200型柴電機車採用GM EMD 8-567CR V8柴油引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
1960年中，台鐵再度申請國際開發基金貸款，向GM-EMD議價採購第三批柴電機車31輛，包含26輛G12型和5輛GL8型柴電機車。本批5輛GL8型柴電機車於1961年4月上旬運抵台灣，編號為S208～S212，EMD的製造序號依次為26343－26347。
S209柴電機車2015年停用，並隨後在2017年除籍，經標售後於2018年7月解體。

型號:	S200型柴電機車 Diesel-electric Locomotive
製造廠商:	GM-EMD
原廠型號:	GL8
生產國家:	美國 USA
出廠年份:	1960
台鐵編號:	S209

S202柴電機車 / TRA S202 Diesel-electric Locomotive

S200型柴電機車是台鐵第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五（每1000公尺爬升25公尺）的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途（R20型僅有第一批R21～R50有搭載重連裝置），兩批均有總控重連運轉裝置。
S200型柴電機車採用GM EMD 8-567CR V8柴油引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
經標售後於2025年3月於潮州基地內解體。

型號:	S200型柴電機車 Diesel-electric Locomotive
製造廠商:	GM-EMD
原廠型號:	GL8
生產國家:	美國 USA
出廠年份:	1960
台鐵編號:	S202

S200型柴電機車 / TRA S200 Type Diesel-electric Locomotive

是台鐵第一代小型支線用柴電機車，自1960年至1961年間分兩批購入。引入之初，為克服當時山線千分之二十五(每1000公尺爬升25公尺)的坡度障礙，除了作為支線和調車用途以外，尚有作為台鐵R20型重連輔助機之用途（R20型僅有第一批R21～R50有搭載重連裝置），兩批均有總控重連運轉裝置。
S200型柴電機車採用GM EMD 8-567CR V8柴油引擎，性能數據大致和使用於正線上的R20型差不多，比較大的差異在於R20型的油箱容量為S200型的兩倍，而馬力也略有差距。儘管S200型兩批車均為GL8型同型車，但在外型與內部電路設計上皆有些許差異。
第一批S201～S207為GL8型首批量產車，引擎室的頂端較低，警鐘裝置於車頂上，非常特別，全球僅台鐵擁有這款設計的GL8型。第二批S208～S212則已經回復到GL8標準型的樣式，車頂較為流線型，警鐘也移到車架下。

第一批 S201－S207
1959年，台鐵招標採購第二批柴油電氣機車12輛，經直接向美國三大廠議價後，由GM-EMD之4輛G12型和8輛EMD GL8型柴電機車得標。
台鐵原本考量採購的是較輕量化且便宜的EMD GA8型，即台鐵1966年時採購的S300型；但是GM-EMD公司當時推出新款的GL8型，擁有優異的性能，同時有配備總控重連裝置，能和G12型搭配重連運轉。
於是台鐵捨棄GA8型，改購GL8型。也因為GL8型比較昂貴，導致總額超過原先預算額度，故減少採購數量變更為7輛。而少採購的這一輛擬在後續採購案中增購回來。
1960年6月至7月，7輛GL8型分批運抵台灣。台鐵規劃該批機車與R20型搭配，故命名為S200型，編號S201至S207。EMD的製造序號依次為25710－25716。
第二批 S208－S212
1960年中，台鐵直接向GM-EMD公司議價採購第三批柴電機車31輛，包含26輛G12型和5輛GL8型柴電機車。本批5輛GL8型柴電機車於1961年四月上旬運抵台灣，編號為S208至S212號。EMD的製造序號依次為26343－26347。

型號:	S200型柴電機車 Diesel-electric Locomotive
製造廠商:	GM-EMD
原廠型號:	GL8
生產國家:	美國 USA
出廠年份:	1960
台鐵編號:	S201~S212(共12輛，截至2013年尚有5輛在運行) S201、S202、S203、S204、S205、S206、S207、S208、S209、S210、 S211、S212
報廢車輛:	S202、S203、S204、S205、S206、S207、S208、S209、S211、S212

S200型引進後，起初配置於北部作為場站調度，及擔任幹線部分客貨列車牽引之用，後來則是全數長期改配於高雄機務段，當時活躍於屏東線、高雄臨港線及高雄站、高雄港站，並作為高雄臨港線牽引與高雄站內調度用機車。2012年僅剩下S201、S202、S209、S210等4輛在籍。S203、S205－208、S211、S212已報廢（其中S203、S208、S211因事故而報廢），S205已在2009年11月24日於台北機廠拆解。
S210被列為保存車，曾一度被放置在彰化機務段，後來又回到高雄機務段繼續使用。S202於2018年報廢後預計放置在潮州基地內展示。另外，有部分S200型為改善視野，改造加大正面車窗，形成非常有趣的畫面。後來現存車輛僅S202、S204、S210其正面車窗仍維持出廠時樣貌。
S202於2018年報廢後，原預計放置在潮州基地內展示，但最後經標售後於2025年3月於潮州基地內解體。
2019年僅存S201、S204及S210在籍，而S206與S212為台北機廠鐵道博物館館藏之一。
S204於2020年12月報廢後，僅存S201及S210在籍，絕大多數時間以擔任潮州基地庫內調動機車為主，並不時擔任潮州基地、潮州站間的調動機車。最後S201與S210於2024年4月停用及除籍，其中S210柴電機車於2024年08月29日以鐵路運送(7801次)至秦陽機械進行修復作業，已於2025年01月10日完成修復並送至哈瑪星鐵道文化園區(高雄港站)進行保存展示。