先前分為普通車與平快車，後來在2006年10月1日合併並改為普快車。
為台灣高鐵(THSR)700T型編號第13號列車，塗裝為WISH廣告彩繪列車。| 型號: | 台灣高鐵(THSR)700T型 |
| 製造廠商: | 川崎重工業 |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 出廠年份: | 200? |
| 台灣高鐵編號: | TR13 |
是台灣高速鐵路(THSR, Taiwan High Speed Rail)營運用的高速列車，由日本東海旅客鐵道(JR東海)與西日本旅客鐵道(JR西日本)共同開發，並由川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所參與製造。| 型號: | 台灣高鐵(THSR)700T型 |
| 製造廠商: | 川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所 |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 出廠年份: | 2004~2007(TR01~TR30)，2012~2013(TR31~TR34) |
| 台灣高鐵編號: | TR01~TR34 |
| TR01, TR02, TR03, TR04, TR05, TR06, TR07, TR08, TR09, TR10, TR11, TR12,TR13, TR14, TR15, TR16, TR17, TR18, TR19, TR20, TR21, TR22, TR23, TR24, TR25, TR26, TR27, TR28, TR29, TR30, TR31, TR32, TR33, TR34 | |
| 台灣高鐵彩繪列車: | TOYOTA WISH彩繪列車(TR13)、SONY彩繪列車(TR24)、HTC彩繪列車(TR20)、 歡樂卡通列車(TR31)、遇見故宮南院「搭高鐵．遊南院」 青花龍紋彩繪列車(TR15)、卡娜赫拉的小動物彩繪列車(TR33) |
| 特殊版本列車: | 台灣高鐵版黃醫生(Dr. Yellow of THSR) TR30兼電力線檢查車(隱藏版) |
ICE-1列車是德國境內最先製造的高速列車，也是該系列5種運行的城際特快列車中的第一款。從1991年起投入載客運營的ICE-1列車，最高時速可達280公里/小時，整列火車計劃由兩節驅動車頭（德國國鐵401型）和最多14節車廂（德國國鐵801型—804型）組成。個別情況與驅動車頭（德國國鐵402型）和ICE-2列車的2等車廂（德國國鐵806型）搭配組合。
ICE-3並沒有動力車頭，而是採用動力分散式。和在車輛的底部採用分散動力設計推動。有大和圓的擋風玻璃。在第二輛車上配備了集電弓。紅條在車箱下邊申延至車頭蓋子，在窗口和擋風玻璃的中間的高處結束。 新型ICE-403（德國內的ICE-3）及406（適合多國電壓的ICE-3M）採用動力分散式的設計。ICE-3所有的列車型號全歸類為Siemens Velaro。Siemens Velaro列車的動力被分散在列車各輪上，令各車卡推進力量相同。在相同的能源輸入下，大大提升列車的穩定性、動力效能與行駛斜度。 與ICE-2一樣，ICE-3也可以兩組列車聯掛運行，或在中途站分體後行走兩條不同路線。ICE-3及ICE-3M是德國國鐵最高速的鐵路列車，在科隆至法蘭克福，及因戈爾施塔特至紐倫堡高速線路上ICE-3都可以高於時速300公里行走。
前身為復興號客車(分別為35SPK2220、35SPK2224、35SPK2226、35SPK2228、35SPK2230、35SPK2232)，後台鐵因應觀光旅遊的風氣日盛，於2000年委託唐榮鐵工廠共改造六輛，分別為35DC10501、35DC10502、35DC10503、35DC10504、35DC10505、35DC10506。| 車種: | 莒光號 |
| 型號: | 35DC10500型 |
| 車輛用途: | 簡速餐車 |
| 改造廠商: | 唐榮鐵工廠 |
| 改造年份: | 2000 / 2012 / 2018 / 2019 / 2021 |
| 轉向架形式: | TR-54型轉向架 |
| 改造車輛編號: (2000年) | 35DC10501、35DC10502、35DC10503、 35DC10504、35DC10505、35DC10506 |
| 改造車輛編號: (2012年) | 35DC10507、35DC10508 |
| 改造車輛編號: (2018年) | 35DC10501、35DC10502、35DC10503、35DC10504、 35DC10505、35DC10506、35DC10507、35DC10508 |
| 改造車輛編號: (2020年) | 35DC10509、35DC10510、35DC10511 |
| 運用狀況: | 35DC10501 台鐵新觀光列車"鳴日夕景"彩繪列車 35DC10502 環島之星Hello Kitty繽紛列車-->環島之星夢想號餐車 35DC10503 環島之星Hello Kitty繽紛列車-->環島之星夢想號餐車 35DC10504 環島之星Hello Kitty繽紛列車-->環島之星夢想號餐車-->環島之星萌旅號餐車 35DC10505 環島之星Hello Kitty繽紛列車-->環島之星夢想號餐車 35DC10506 台鐵新觀光列車"鳴日夕景"彩繪列車 35DC10507 環島之星Hello Kitty繽紛列車-->環島之星夢想號餐車-->環島之星萌旅號餐車 35DC10508 環島之星Hello Kitty繽紛列車-->環島之星夢想號餐車 35DC10509 台鐵新觀光列車"鳴日夕景"彩繪列車 35DC10510 台鐵新觀光列車"鳴日夕景"彩繪列車 35DC10511 台鐵新觀光列車"鳴日夕景"彩繪列車 |
阿里山森林鐵路預計採購9輛機關車頭，標案案名為"阿里山林業鐵路車輛購置"，招標內容為新購機關車頭7輛與阿里山優遊車廂5輛，自契約簽約日起至保固期滿後3年內，後續擴充金額上限為469,884,179元，預估增購項目上限為原採購標的之機關車2輛及阿里山優遊車廂15輛，總經費13億元。| 世代: | 第八代阿里山森林鐵路柴油機車 |
| 製造廠商: | 台灣車輛 TRSC |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 2025~2026 |
| 林鐵編號: | DL61~DL69 |
| 數量: | 9輛(第一批7輛，第二批2輛) |
| 運用路線: | 阿里山森林鐵路主線及支線 |
因柴電機車並無供電設備，故空調對號列車必須附掛電源車方能營運，電源行李車在這背景下，於1963年出現，隨臺灣鐵路管理局的觀光號列車加裝冷氣，出現了一種EGK32300型電源車專門供應冷氣電源，隨著新型電源行李車加入營運後，將35EGK32300型電源車卸下發電機並改為35BK32350形行李車使用。。1967年為了35SP32850形出現，鐵路局新購了一批電源車，名為45PBK32850型，為電源行李車之始袓。此後又隨莒光號加入營運，而有更多型式的電源行李車。1979年鐵路電氣化後，則大半用於台灣鐵路未電化區間，如宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及屏東線的空調列車。此外，早期的電源行李車，車體採用單面貫通式的設計(另一側只有一扇附塑膠窗廉的小窗)，當上下行變更時需上轉車台將車輛轉向後才能運用，十分不便，後期則全面改造成兩面貫通形式。近年來，因宜蘭線及屏東線陸續電化完成，使用空間日漸受限，有部分車輛已拆除發電機部分，作為單純的行李車使用。 | 45PBK32800形 | 原始為40PBK32800，共8輛，於1982年改換新車體及發電機噸數變為45，45PBK32802已報廢，45PBK32806~32808停用，45PBK32801於2012年8月停用報廢，並於2013年5月6日公告標售。 |
 | 45PBK32850形 | 原僅5輛，之後配合FP1000型、FPK10200型多批陸續出廠卻加入本型而達13輛，原始的5輛亦改換過車體及發電機，如今車輛外觀有多種樣式。 |
 | 45PBK32950形 | 共3輛，於1990年拆卸發電機改為純行李車(35BK32950)，現已完全報廢，僅留35PBK32952於高雄港站(打狗鐵道故事館)並恢復莒光號初期塗裝靜態展示。 |
 | 45PBK32600形 | 共5輛，45PBK32603已因事故報廢，其餘於1996年改換車體及發電機。 |
 | 45PBK10400形 | 配合新式自動門莒光號35FPK10400型而新造，共5輛，轉向架使用新式空氣彈簧系統。於2006年南迴搞軌案曾使其中一輛45PBK10405一度受損停用。 |
 | 45PBK10500形 | 配合新式自動門莒光號35FPK10500型而新造，共5輛，轉向架同FPK10500型一樣使用空氣彈簧系統，是目前台鐵最新的一型電源行李車。 |
阿里山號是阿里山森林鐵路的主力車廂，通稱為阿里山號對快。阿里山號第一代彩繪商務客車為林務局利用第一代阿里山號車廂改造四輛彩繪商務客車，這四輛客車(SPC11、SPC16、SPC29、SPC32)從原本一排三座椅改成一排雙座椅，車窗彩繪則以網點讓人員可以看到外面風景。| 世代: | 第一代阿里山號 |
| 製造廠商: | 唐榮機械 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 1984 |
LDR2200型柴油客車於1957年4月24日由台北機廠比照日本國鐵湘南電車車型而打造，裝用Cummins NHHB-600引擎。共四台，分別為LDR2201~LDR2204。因車身塗裝為下黃上白，也以「黃皮仔車」稱呼。
1969年，台鐵以第二次世界銀行貸款，購買5輛GM-EMD公司所製造的EMD GA18型柴電機車，作為七堵駝峰調車場專用機車。GA18型機車僅生產7輛，除台灣5輛，另外2輛分別在智利與尚比亞。為台鐵七堵駝峰調車場專用之調車機，美國GM-EMD於1969年生產，然後於1997年停用。| 型號: | S400型柴電機車 Diesel-electric Locomotive |
| 原廠型號: | GA18 |
| 製造廠商: | GM-EMD |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1970 |
| 台鐵編號: | S401~S405(共5輛) S401、S402、S403、S404、S405 |
| 報廢車輛: | S401於2005年報廢後，經標售後於2008年解體。 S402於2010年報廢後先放置於七堵機務段再棄置於台北機廠，已於2025年03月拆除，但車頭上半部被同好搶救下來，籌措資金後於2025年12月20日運送至台中進行維修。 S403於2008年報廢後，經標售後於2009年4月解體。 S404於1997年報廢 S405於1999年經修復後陳設在苗栗鐵道博物館靜態展示 |
| 現存車輛: | S402車頭上半部，於2025年03月拆除時其車頭上半部被同好搶救下來，在籌措資金後於2025年12月20日運送至台中進行維修。 S405於苗栗鐵道博物館靜態展示，在2022年4月23日，此車以8716次前後兩輛柴電機車包夾之方式(R155+S405+R152)迴送至富岡基地，並在於同年12月由國家鐵道博物館籌備處收購保存，後來進行修復並回復橘色塗裝(S405)。 |
是台鐵第一款真正完全支線與調車專用的柴電機車。| 型號: | S300型柴電機車 Diesel-electric Locomotive |
| 製造廠商: | GM-EMD |
| 原廠型號: | GA8 |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1966 |
| 台鐵編號: | S301~S321 (共21輛，截至2013年僅S318在籍，作為彰化機務段彰化扇形車庫調度專用機車) S301、S302、S303、S304、S305、S306、S307、S308、S309、S310、 S311、S312、S313、S314、S315、S316、S317、S318、S319、S320、 S321、 |
| 報廢車輛: | 1993年S309報廢 1994年9月21日S303、S312、S314、S320報廢 1997年3月28日S301、S308、S310、S315、S319報廢 1999年S305報廢 2002年~2003年間，引進了DHL100型柴液機車後，再度大量廢車： 2002年S302、S304、S306報廢 2003年S311、S313、S317報廢 2004年9月S307、S321報廢 2010年S316報廢 |
| 現存車輛: | 現存車輛S302、S305、S316、S318等四輛。 S302，停放在泰安車站高架橋下作為靜態展示 S305，2013~2022/04/09放至在苗栗鐵道博物館，2022/04/09回送富岡機廠進行整修並回復海軍藍塗裝。2023年07月05日回送至彰化扇形車庫，作為R200型柴電機車見面會活動。後於2023年10月13日以8794次 彰化經海線至竹南迴送至苗栗車站，靜態保存於苗栗火車頭園區。 S316，已移至車埕車站展示。 S318，於彰化機務段，作為彰化扇形車庫調度專用機車。 |
莒光號車廂是自強號以下的第二高級客車車種。| 世代 | 建造方式 | 車輛種類 | 車輛形式 | 轉向架形式 | 出廠年份 | 製造廠商 | 製造國家 |
| 柴電第一代莒光號 | 新造車 | 客車 | 35SP32850形、35SP32950形 | TR-33形、TR-36形 | 1969/1970 | 日本車輛、日立 | 日本 Japan |
| 柴電第一代莒光號 | 新造車 | 電源行李車 | 45PBK32850形、45PBK32950形 | TR-34形、TR-27形 | 1969/1970 | 日本車輛、日立 | 日本 Japan |
| 柴電第一代莒光號 | 新造車 | 餐車 | 35DC32850形(已成餐改車) | ? | 1969/1970 | 日本車輛、日立 | 日本 Japan |
| 柴電第二代莒光號 | 新造車 | 客車 | 35SP32600形 | TR-40形 | 1975/1978 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 柴電第二代莒光號 | 改造車 | 客守車 | 35SP32720(K)形、35SP32750(K)形、 35SP32800(K)形 | TR-40形、TR-52形、TR-54形 | 1975/1978 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 柴電第二代莒光號 | 改造車 | 客廳車 | 35PC32700形 | TR-52形 | 1993 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 柴電第二代莒光號 | 改造車 | 餐車 | 35DC32750形(已成餐改車) | ? | 1975/1978 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 柴電第二代莒光號 | 新造車 | 電源行李車 | 45PBK32600形、45PBK32800形 | TR-40形、TR-29形 | 1967/1978 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 電化第一代莒光號 | 新造車 | 客車 | 40FP10000形 | TR-50形 | 1979/1980 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 電化第一代莒光號 | 新造車 | 客守車 | 40FPK10000形 | TR-50形 | 1979/1980 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 電化第一代莒光號 | 新造車 | 客守車附列車長室 | 40FPK11000形 | TR-54形 | 1979/1980 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 電化第二代莒光號 | 新造車/改造車 | 客車 | 40FP10100形、35FP1000形 | TR-54形 | 1981/1984 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 電化第二代莒光號 | 新造車/改造車 | 客守車 | 40FPK10100形、40FPK1000形 | TR-54形、TR-52形 | 1981/1984 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 電化第二代莒光號 | 新造車/改造車 | 客守車附列車長室 | 40FPK11100形、40FPK1100形 | TR-54形 | 1981/1983 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 電化第二代莒光號 | 改造車 | 電源行李車 | 45PBK32850形(45PBK32856~45PBK32858) | TR-34形 | 1981/1984 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 電化第三代莒光號 | 新造車 | 客守車 | 35FPK10200形 | TR-52形 | 1985/1987 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 電化第三代莒光號 | 新造車 | 客守車附列車長室 | 35FPK11200形、35FPK11300形 | TR-52形 | 1985/1986 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 電化第三代莒光號 | 改造車 | 電源行李車 | 45PBK32850形(45PBK32859~45PBK32863) | TR-34形 | 1985/1987 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 自動門第一代莒光號 | 新造車/改造車 | 客守車 | 35FPK10400形、35FPK10500形、 | TR-50形、TR-52形、TR-54形 | 1995/2001 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 自動門第一代莒光號 | 新造車/改造車 | 客守車附列車長室 | 35FPK11400形、35FPK11500形 | TR-50形、TR-52形、TR-54形 | 1995/2001 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 自動門第一代莒光號 | 改造車 | 餐車 | 35DC10500形 | TR-54形 | 1995/2001 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 自動門第一代莒光號 | 改造車 | 客廳車 | 35PC10500形 | TR-54形 | 1995/2001 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 自動門第一代莒光號 | 新造車 | 電源行李車 | 45PBK10400形、45PBK10500形 | TR-54形 | 1995/2001 | 唐榮鐵工廠 | 台灣 Taiwan |
| 自動門第二代莒光號 | 改造車 | 客守車 | 40FPK10600形 | TR-52形、TR-54形 | 2002/2003 | 隆成發車輛廠 | 台灣 Taiwan |
| 自動門第二代莒光號 | 改造車 | 客守車附列車長室 | 40FPK11600形 | TR-54形 | 2003 | 隆成發車輛廠 | 台灣 Taiwan |
復興號為台鐵第三收費級別，2006年的費率為每公里新台幣1.46元。另外通勤電聯車、支線冷氣柴油車、區間車亦以該等級收費，票務上為免麻煩在名片式車票上預印為「復興／電車」。
DR1000型柴油客車乃台灣鐵路管理局（台鐵）的柴油車車款之一，主要行走於支線。此款車雖為動力分散式設計，但一般認定不屬於柴聯車，因為DR1000型柴油客車可單節行駛，亦可多輛重聯總括運轉。每輛車本身即具有車廂動力和冷氣電源的功能，所以一部車裝有兩具柴油引擎，一具動力用與一具發電用。| 型號: | DR1000型柴油客車 Diesel Rail Car |
| 製造廠商: | 日本車輛 |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 出廠年份: | 1998~1999 |
| 台鐵編號: | 45DR1001～45DR1036(共36輛) |
| DRC1001、DRC1002、DRC1003、DRC1004、DRC1005、DRC1006、DRC1007、 DRC1008、DRC1009、DRC1010、DRC1011、DRC1012、DRC1013、DRC1014、 DRC1015、DRC1016、DRC1017、DRC1018、DRC1019、DRC1020、DRC1021、 DRC1022、DRC1023、DRC1024、DRC1025、DRC1026、DRC1027、DRC1028、 DRC1029、DRC1030、DRC1031、DRC1032、DRC1033、DRC1034、DRC1035、 DSC1001(DRC1036) | |
| 配屬機務段: | 彰化機務段：45DRC1001~45DRC1014、45DRC1017~45DRC1022、45DSC1001(共21輛)，行駛路段：集集線、內灣線。 七堵調車場：45DRC1015、45DRC1016、45DRC1023~45DRC1035(共15輛)，行駛路段：平溪線、深澳線，以及宜蘭線的三貂嶺=七堵間 |
E400型電力機車採購18輛，於1980年至1982年間引進。與E200型電力機車相同亦裝有MA-set。原廠設計的齒輪比較E200型電力機車、E300型電力機車高，因此速度可達每小時120公里，但也因此導致啟動牽引力及爬坡能力較小（E200型電力機車、E300型電力機車為20100kgw，E400型電力機車原廠設計僅16800kgw）。但台鐵為了簡化與E200型電力機車的後勤管理及應用範圍，E400型電力機車的齒輪比近數年已改造成與E200型電力機車、E300型電力機車相同，因此改造後的E400型電力機車牽引力從16800kgw提升為20100kgw，最高時速則降至110公里。目前台灣鐵路管理局共擁有該車型18輛，編號E401－E418，主要用於牽引各級空調列車。| 型號: | E400型電力機車 Electric locomotive |
| 製造廠商: | GE |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1980~1982 |
| 台鐵編號: | E401~E418 (共18輛) |
| E401、E402、E403、E404、E405、E406、E407、E408、E409、E410、 E411、E412、E413、E414、E415、E416、E417、E418 | |
| 報廢車輛: | 1. E413於2020年11月停用並報廢 2. E402於2022年停用，後在2023年報廢，經標售後於2023年11月解體。 |
於1974年，台灣鐵路管理局為配合縱貫線鐵路電氣化，於是向歐洲鐵路廠商英國通用電氣公司(GEC,General Electric Company plc)採購了20輛電力機車。此批車由南非聯合鐵路客貨車公司(Union Carriage & Wagon，簡稱UCW)代工製造(英國GEC得標後再轉標)，於1976年開始便陸續到貨，成為台灣鐵路史上第一批電力機車。| 型號: | E100型電力機車 Electric locomotive |
| 設計廠商: | 英國通用電氣公司 GEC, General Electric Company plc |
| 代工廠商: | 南非聯合鐵路客貨車公司 UCW, Union Carriage & Wagon |
| 生產國家: | 南非 South Africa |
| 出廠年份: | 1974 |
| 台鐵編號: | E101~E120 |
| 報廢車輛: | 除E101皆已報廢，E101於苗栗火車頭園區展示。 |
E200型電力機車共計採購40輛。該車型全數裝備馬達交流發電機組（MA-set），可提供冷氣客車空調機所需的440伏特電源。1978年時引進35輛；1992年時再引進5輛，後者的5輛有裝設自動列車控制裝置(ATC)系統，至2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換為ATP系統。| 型號: | E200型電力機車 Electric locomotive |
| 製造廠商: | GE |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1978 |
| 台鐵編號: | 1978(E201~E235)，1992(E236~E240) 共40輛(截至2013年有39輛運行) |
| E201、E202、E203、E204、E205、E206、E207、E208、E209、E210、 E211、E212、E213、E214、E215、E216、E217、E218、E219、E220、 E221、E222、E223、E224、E225、E226、E227、E228、E229、E230、 E231、E232、E233、E234、E235、E236、E237、E238、E239、E240 | |
| 報廢車輛: | E221，於1990年4月24日牽引30次莒光號於凌晨3:50途經臺中線造橋隧道南口(目前已廢棄停用)，因連日豪雨沖刷， 導致土石滑落掩埋該處軌道，造成列車出軌後撞擊隧道口，導致駕駛室兩名司機殉職，事故後該輛機車報廢。 為E200型唯一的報廢車。 |
R180/R190型柴電機車，是台灣鐵路管理局所擁有的柴電機車，也是目前最新的一批EMD柴電機車，在鐵道迷中被稱為「大車」。如同時兩部一起拉列車時，則稱為「雙大車」。| 型號: | R180/R190型柴電機車 |
| 原廠型號: | G22CU-2 |
| 製造廠商: | GM-EMD |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1992 - 台鐵 R181~R184, 台灣水泥 R191,R192, 1996 - 台灣水泥 R193,R194, 2000 - 台灣水泥 R195,R196, 2001 - 台鐵 R185~R190 |
| 台鐵編號: | R181~R196 (共16輛) |
| 台鐵編號: | R181、R182、R183、R184、R185、R186、R187、R188、R189、 R190、 R191、R192、R193、R194、R195、R196 |
| 報廢車輛: | 無 |
在1973年時，臺鐵為更加提升柴電機車的運能，於是再度向美國GM-EMD公司進口了20輛柴電機車，即是R150型。編號為R151~R170。| 型號: | R150型柴電機車 Diesel-electric Locomotive |
| 原廠型號: | G22CU |
| 製造廠商: | GM-EMD |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1973(R151~R170),1982(R171~R175) |
| 台鐵編號: | R151~R175 (共25輛，截至2013年尚有24輛運行，到了2019還有23輛運行) |
| R151、R152、R153、R154、R155、R156、R157、R158、R159、R160、 R161、R162、R163、R164、R165、R166、R167、R168、R169、R170、 R171、R172、R173、R174、R175 | |
| 報廢車輛: | 1. R164於1999年瑞源事故報廢。 2. R151於2016年因缺料而停用，後已於2019年12月31日報廢，2022年經標售後於同年8月解體。 3. R163、R167於2024年停用後，目前放置於富岡機廠內停用等待除籍。 4. R156於2025年停用後，目前放置於二水車站內停用等待除籍。 |
台鐵R0型柴電機車，是台鐵機車柴油化政策擬定後所採購之第一批柴油電氣機車，由日本日立公司於1960年生產。目前已經全數報廢停用，僅留一輛改造後之R6柴電機車保存於苗栗鐵道博物館。此型車運轉與維修問題叢生，部分R0型柴電機車於1970年代經台鐵台北機廠改造後使用至1990年代初期，未改造之R0型柴電機車則在1980年代分三批報廢。未改造之R3、R7與R2、R11分別於1984年和1985年時註銷車籍報廢。R9則為原型車最晚報廢者，1988年時還可見棄置於七堵調車場。其餘改造後之R0型大多用於宜蘭線列車，以及牡丹坡補機，和調車使用，最終亦於1990~1996年陸續停用。目前R0型柴電機車僅存改造後R6柴電機車一輛，保存於苗栗鐵道博物館，後來改成苗栗火車頭園區。| 型號: | R0型柴電機車 Diesel-electric Locomotive |
| 製造廠商: | 日立 HITACHI |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 出廠年份: | 1960 |
| 台鐵編號: | R1~R12 |
DT560型蒸汽機車的原型是DT580型蒸汽機車，但是當時日本的機車製造廠，因日本國內與中國大陸需要量很大，所以不能製造台灣鐵路的蒸汽機車。總督府交通部鐵道當局用DT580型蒸汽機車基本設計圖向美國購買這種機車。雖然用DT580型蒸汽機車設計圖，但是外面美國蒸汽機車的風格。日本國鐵9600型蒸汽機車作為技術平臺、由美國機車公司購入。差異是擴爐箆、台枠和細部也看來有美國風味。1920年7部、1921年7部、一共14部（E600～E613）進口了。E613有空氣噴煤機、但1927年除掉了。還有1928年6部、1929年8部右邊駕駛改左邊駕駛。光復後的編號大變動、被編入DT560型（DT561～DT574）。| 型式: | DT560型蒸汽機車 Steam Locomotive |
| 製造廠商: | 美國機車公司 American Locomotive Co., Ltd. |
| 生產國家: | 美國 |
| 車輪配置: | 2-8-0(1D) |
| 閥裝置\汽門: | 華式 |
| 機車大小: | 車長 16,291mm、車高 3,747mm、全幅 2,591mm |
| 動輪直徑: | 1,245mm |
| 汽缸: | 2個，直徑 508mm，行程 610mm |
| 鍋爐使用壓力（實用汽壓）: | 12.7kg/cm² |
| 傳熱面積: | 總計163.34m²(火箱1.89m²、煙管119.4m²、過熱32.5m²) |
| 爐箆面積: | 8.15m² |
| 煙管直徑×長度×數目: | 大煙管 137mm×4,039mm×21、小煙管 51mm×4,039mm×130 |
| 機車重量: | 整備重量 60.76噸+30.38噸、空車重量 54.94噸+16.97噸 |
| 煤櫃容量: | 2.9噸 |
| 水櫃容量: | 12.27m³ |
(同日本國鐵C12系 / C12 type in Japan，但台灣CK120設有集煙板)，共有7輛（CK121~CK127，目前僅CK124保存）。製造於1936~1943年，其中CK121-125於1936出廠；CK126-127則於1942生產。最高時速可達85km/hr。| 型式: | CK120型 |
| 製造廠商: | 日本車輛株式會社 |
| 生產國家: | 日本 |
| 出廠年份: | 1936 |
| 軸配置: | 1-C-1 |
| 輪直徑: | 動輪1400mm，從/導輪均為860mm |
| 軸距: | 全軸距8700mm，動輪軸距3800mm |
| 連結面間長: | 11350mm |
| 車重: | 空車重39.90噸，整備重50.85噸 |
| 煤櫃容量: | 1.5噸 |
| 水櫃容量: | 5.5m³ |
| 過熱飽和別: | 過熱式 |
| 汽門種類別: | 華式汽門(Walscheart Valve Gear Components) |
| 實用蒸氣壓力: | 14.0kgw/cm² |
| 牽引力: | 8280kg |
| 最高時速: | 85km/hr |
| 功率: | 498hp（505ps） |
