JR九州787系電車

787系電聯車是日本九州旅客鐵道株式會社(JR九州)於特急班次使用的交流電傳動列車，並被命名為燕號列車。

JR九州 国鉄キハ66系気動車 濱海快線 SEA SIDE LINER

車體採用青20號塗色，車門以紅色裝飾，車廂上還有「SEA SIDE LINER」的標示。

JR九州783系電車

783系電聯車是日本九州旅客鐵道株式會社（JR九州）於特急班次使用的交流電傳動列車。
783系電聯車，為JR九州所屬的特急型電車。從1988年到1991年為止，由日立製作所及近畿車輛製造了90輛。1988年3月13日開始投入營運。783系使用於「綠」、「豪斯登堡」、「海鷗」、「日輪（にちりん）」、「霧島」等列車上。

JR九州811系電車

JR九州811系電聯車，是供九州旅客鐵道(JR九州)使用的近郊型電聯車。
於1989年到1993年間製造了4輛編組共28個(112輛)，目的在作為北九州及福岡大城市圈地區快速列車的增發，並替換之前的421系電車。

JR九州885系電車

JR九州885系電聯車(JR九州885系電車)是日本九州旅客鐵道(JR九州)旗下一款專用於行駛特急班次的交流電聯車。這一車型是日立分散式動力列車組家族「A-train」的一員。該車型為水戶岡銳治主持的Don設計研究所(ドーンデザイン研究所)負責設計，車輛的流線型外觀除了有新幹線的影子外，也與德國的ICE-3、ICE-T列車有點相似。
由於東部鐵路運輸需求增加，台灣鐵路管理局(台鐵)為東部幹線進行提速計劃。因此在2004年由台鐵以六列八節編組(48節)列車的型式，向日本丸紅商事訂購，並由日立製作所製造885系的衍生車種台鐵TEMU1000型電聯車。TEMU1000型主要是供台鐵用於台北到花蓮的東部幹線服務，並以自強號等級列車營運。

JR九州旗下有兩種列車班次使使用885系車輛進行服務：
鷗號列車（かもめ/Kamome）：行駛於鹿兒島本線和長崎本線上博多至長崎間的路段。「白鷗號」車隊於2000年3月11日投入服務。
白色音速號（白いソニック/White Sonic）：音速號是來往於大分與博多之間，主要行駛鹿兒島本線和日豐本線的特急列車，由於音速號同時使用883系與885系兩種車型營運，因此特別將其中使用885系營運的班次命名為「白色音速」，以便與車身塗裝為金屬藍色澤的883系音速號作區隔。「音速號」車隊於2001年3月3日投入服務。

JR九州 由布特急 YUFU Express キハ185系気動車

由布(ゆふ Yufu )是日本九州旅客鐵道所屬一列服務於博多站～大分站、別府站之間，行經鹿兒島本線、久大本線與日豐本線上的特別急行列車。

JR九州817系電車

JR九州817系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車，適用於交流電化區段，2001年10月6日開始投入載客服務。