是臺灣鐵路管理局
莒光號所使用的一種客車車型。
與前兩代(10400系、10500系)莒光號不同之處，在於
40FPK10600型莒光號是由落地冷氣客車(40SPK2000、40FPK10100、40FP10100、40FPK1000、35FPK10200)改造，而非輕量化客車改造而來的(除了部份10200系客車)；因此即使10600仍使用同型的
TR-54型轉向架，行駛時抖動機率比10400及10500較小。
2003年，台灣鐵路管理局的112輛
40FPK10600型/
40FPK11600型莒光號車廂改造案，在改造期間因得標廠商「隆成發車輛廠」向中商「歐特美交通設備」採購的凱德板（作為車廂隔間材料）出現嚴重瑕疵，導致改造進度被迫中斷，加上後來又被爆出藏有弊端，引發一連串合約糾紛。最後經多年官司纏訟後，台鐵終於與隆成發解約，但改造案亦完全終止。
最終
40FPK10600型/
40FPK11600型莒光號車廂僅有39輛改造完成，而已進行改造但尚未完工的38輛(莒光號車廂24輛及復興號車廂14輛)原本被停工放置在工廠內，台鐵打算待這批車原本使用年限到期後以就地廢車；其餘尚未動工改造的35輛，則以原先車輛型式繼續行駛。
| 車種: | 莒光號 |
| 型號: | 40FPK10600型莒光號客車 |
| 車輛用途: | 客守車 |
| 改造廠商: | 隆成發車輛廠 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 2002~2003 |
| 轉向架形式: | TR-54型轉向架 |
| 車廂編號: | 40FPK10601、40FPK10602、40FPK10604、40FPK10606、40FPK10609、40FPK10613、40FPK10617、40FPK10618、
40FPK10631、40FPK10635、40FPK10638、40FPK10639、40FPK10642、40FPK10643、40FPK10645、40FPK10646、
40FPK10647、40FPK10648、40FPK10649、40FPK10650、40FPK10651、40FPK10652、40FPK10653、40FPK10654、
40FPK10656、40FPK10657、40FPK10658、40FPK10659、40FPK10660、40FPK10667、40FPK10668、40FPK10669、
40FPK10670、40FPK10677、40FPK10678 |
| 車廂數量: | 35輛 |
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E400型電力機車採購18輛，於1980年至1982年間引進。與E200型電力機車相同亦裝有MA-set。原廠設計的齒輪比較E200型電力機車、E300型電力機車高，因此速度可達每小時120公里，但也因此導致啟動牽引力及爬坡能力較小（E200型電力機車、E300型電力機車為20100kgw，E400型電力機車原廠設計僅16800kgw）。但台鐵為了簡化與E200型電力機車的後勤管理及應用範圍，E400型電力機車的齒輪比近數年已改造成與E200型電力機車、E300型電力機車相同，因此改造後的E400型電力機車牽引力從16800kgw提升為20100kgw，最高時速則降至110公里。
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為莒光號配自動門第二代，由隆成發車輛廠從第二代復興號及電氣化第二代莒光號改造(40SPK2100、40FPK11100、40FPK1100、35FPK11200)，但因後來發生合約糾紛，改造計畫已終止，總計40FPK11600型莒光號客車僅完成4輛改造。
是臺灣鐵路管理局莒光號所使用的一種客車車型。
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