E200型電力機車共計採購40輛。該車型全數裝備馬達交流發電機組(MA-set)，可提供冷氣客車空調機所需的440伏特電源。1978年時引進35輛；1992年時再引進5輛，後者的5輛有裝設自動列車控制裝置(ATC)系統，至2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換為ATP系統。| 型號: | E200型電力機車 Electric locomotive |
| 製造廠商: | GE |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1978 |
| 台鐵編號: | E224 |
2017年8月22日 星期二
E224電力機車 / TRA E224 Electric locomotive
E200型電力機車共計採購40輛。該車型全數裝備馬達交流發電機組(MA-set)，可提供冷氣客車空調機所需的440伏特電源。1978年時引進35輛；1992年時再引進5輛，後者的5輛有裝設自動列車控制裝置(ATC)系統，至2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換為ATP系統。
2017年8月21日 星期一
35FPK10500型莒光號客車車廂
35FPK10500是由車頂冷氣型復興號(35SPK2200、20200型)改造而來的，此型車不僅有客車，還有商務車、客廳車、速簡餐車等。此型車除延續10400系客車的滑軌式自動門之外，設計有所改變，車廂通道門的窗戶是橢圓形的，並在客車內部加裝LED旅客顯示器。2000年6月當初登場時由「旅遊之星觀光列車」的姿態登場，作為台北台東間的觀光環島列車，今日更普遍為莒光號正班車次及觀光郵輪式列車上運用。不過該系列客車的轉向架部分為TR-54型轉向架、部分裝設TR-52形轉向架，在行駛過程中偶會發生抖動的現象(35FPK10535號裝設改用合成閘閥的TR-50型轉向架)。
在2005年時，因當時因商務車廂的數量不多，因此臺鐵委託唐榮鐵工廠，將10500系的35FPK10545～35FPK10551七輛改造為商務車廂。改造後形式更新為35BCK10700形商務車。
| 車種: | 莒光號 |
| 型號: | 35FPK10500莒光號客車 |
| 車輛用途: | 客守車 |
| 改造廠商: | 唐榮鐵工廠 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 2000~2001 |
| 轉向架形式: | TR-50形轉向架、TR-52形轉向架、TR-54形轉向架 |
| 車廂編號: | 35FPK10501~35FPK10551 (35FPK10545～35FPK10551已改造成商務車廂，並重新編號) |
| 車廂數量: | 原51輛，現44輛 |
35FPK10400型莒光號客車車廂
台鐵於1986年引進10200系莒光號之後，由於已有多年未再引進客車，導致莒光號部分客車不敷使用，於是台鐵利用EMU500型電聯車購買後的餘款，在1995年向唐榮鐵工廠引進40輛FPK10400型莒光號客車。這種車除了延續10200系客車的車頂冷氣之外，並加裝LED顯示器，並捨棄原本的摺疊門、改用自動門，後續PP車車廂的內裝及座椅採用類似設計。該型車首度採用雙自動門，另外也在客車室內及車外加裝LED顯示器。該型車最初的LED顯示器為單色靜態式，到了2003年改用與10500系客車廂類似的三色動態式。| 車種: | 莒光號 |
| 型號: | 35FPK10400莒光號客車 |
| 車輛用途: | 客守車 |
| 改造廠商: | 唐榮鐵工廠 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 1995 |
| 轉向架形式: | TR-54型轉向架 |
| 車廂編號: | 35FPK10401~35FPK10440 |
| 車廂數量: | 40輛 |
E218電力機車 / TRA E218 Electric locomotive
E200型電力機車共計採購40輛。該車型全數裝備馬達交流發電機組（MA-set），可提供冷氣客車空調機所需的440伏特電源。1978年時引進35輛；1992年時再引進5輛，後者的5輛有裝設自動列車控制裝置(ATC)系統，至2007年後已與其它各式現役動力車皆統一改換為ATP系統。| 型號: | E200型電力機車 Electric locomotive |
| 製造廠商: | GE |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1978 |
| 台鐵編號: | E218 |
2017年8月20日 星期日
DL2008貨車移動機
| 形式: | DL2000型貨車移動機 |
| 製造廠商: | 北晟重機 Pacific Heavy Machinery Corp,PHM |
| 生產國家: | 臺灣 Taiwan |
| 最高車速: | 15公里/小時 |
| 最大牽引噸數: | 320噸 |
| 台鐵編號: | DL2008 |
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40SP20000形復興號客車車廂
1979年，台鐵縱貫線鐵路電氣化完工，向唐榮鐵工廠引進200輛空調客車，扣除40FP10000+40FPK10000+40FPK11000共80輛，另外的120輛就是40SP20000+40SPK20000+40SPK21000這三型復興號車廂，合稱20000系鋼體客車。 一開始營運是以莒光特快附掛對號方式來營運，車身配色也只比莒光號多一條白線做區別(即為兩條白線)，之後稱之為莒興號，和獨立開行復興號。後來為了避免有旅客持莒興號車票但搭乘莒光號車廂，所以就拆開營運，復興號車廂顏色也改為現在的水藍色。 基本上20000系復興號與10000系莒光號是滿相似的，外觀塗色不看時，內裝最好做區別，莒光號一節車廂52個坐位，而復興號一節車廂塞下了60個坐位，還會有座椅對到窗壁的狀況。為第一代復興號，40SP20000形是標準的二等客守車。
| 車種: | 復興號 |
| 形式: | 40SP20000形復興號車廂 |
| 製造廠商: | 台灣唐榮 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 出廠年份: | 1980~1981 |
| 轉向架形式: | TR-50型轉向架 |
| 車輛編號: | 40SP20001~40SP20090 |
| 車廂數量: | 90輛 |
| 座位: | 60位 |
| 車重: | 40噸 |
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DL1044貨車移動機
原配屬於新豐車站，於2017年移至山佳車站東側鐵道公園靜態展示。| 形式: | DL1000型貨車移動機 |
| 製造廠商: | 臺灣北晟重機 |
| 生產國家: | 台灣 Taiwan |
| 最高車速: | 15公里/小時 |
| 最大牽引噸數: | 150噸 |
| 台鐵編號: | DL1044 |
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