Blair's 鐵道攝影: 第五代阿里山森林鐵路柴油機車 / Alishan Forest Railway 5th Generation Diesel Locomotives

2010年2月8日星期一

第五代阿里山森林鐵路柴油機車 / Alishan Forest Railway 5th Generation Diesel Locomotives

此三輛是阿里山森林鐵路史上唯一來自歐陸的系列。當時隨著營運蒸蒸日上，機車需求量日增，特別是對光復號用車。詎料正值1972年台日斷交，在國內當時「仇日意識」風潮正盛、抵制日貨已成全民運動的時刻，林務局認為繼續向三菱採購必會遭國民猛烈批評，只好重開國際標，由享譽世界之西德火車製造廠O&K公司得標，由中德貿易公司代理。林鐵首輛歐陸血統機車——DL35於1975年5月抵台，次年10月DL36、DL37交貨上線，一共三輛。
德國科技頂尖，O&K公司也符合曾生產762mm輕便軌道機車的招標條件，於前身Koppel時代為台灣各地鐵道製造過台鐵LCK31及糖鐵SL650等車頭，但若是第一次，那技術頂尖與符合阿里山森林鐵路路線環境絕對劃不上等號（畢竟從頭開始，昔日的辛酸會重演是當然的），因此從抵台至上線營運的過程可謂一波三折：機車兩側「側板」造成轉向架不外露，限制轉向架偏轉空間而在彎道上頻頻出軌，此外聯結器裝在車身上亦使彎道偏移的問題重現。因此林務局在要求西德專家來台改善多次之後，經一再測試才在1976年（民國65年）1月通過上線。全數退休前主要用於光復號與不定期對快、平快班次，偶爾也擔任加班中興號牽引任務及支援貨運使用。至今仍有多張其運行照片可尋得。
機車兩側「側板」、長端之「梯形」凸起物，是此三輛的特色，馬力高達650HP、控制極為精密、四對動輪各配置八條灑砂管的構造，傲視當時之前的機種，可惜由於沿襲德製火車構造精密的傳統，使得稍有問題就無法上路；此外外型問題與數量稀少亦決定了四年後提早退休的命運。
由於阿里山森林鐵路使用日系車頭早已行之有年，其維修體系與操作習慣已成一不可改變的規定，因此盡管此德系車頭之引擎安靜且強而有力、駕駛室舒適、頗受司機員好評，最後仍未能改變註定被拋棄的命運。1978年（民國六十七年）4月30日於嘉義起點24K+200處（多林－十字路）發生8:10發之加班中興號（當時恰好由DL36牽引）因S型彎道超速導致五節車廂全翻覆的事故之後，德國火車立刻被視為「問題多多」的一族，爾後零件採購與給圖皆未成功，遭西德方面刁難，亦使DL35與DL37在缺乏備品維修下瞬間停擺，變成維持調度車DL36於可動狀態的「零件車」。1980年DL38(第六代阿里山森林鐵路柴油機車)登場，結束了德製火車(第五代阿里山森林鐵路柴油機車)的生涯，目前實質上已全數停用。

世代:	第五代阿里山森林鐵路柴油機車
製造廠商:	O&K, Orenstein&Koppel
生產國家:	德國 Germany
出廠年份:	1976(DL35), 1977(DL36,DL37)
林鐵編號:	DL35~DL37(共3輛) DL35、DL36、DL37
噸數:	25噸
馬力:	650匹

現況與存放地點:

編號:	製造廠商:	製造國家:	出廠序號:	製造年份:	現況:
DL35	O&K	德國	26806	1976	展示於嘉義車庫園區
DL36	O&K	德國	26884	1977	展示於嘉義車庫園區
DL37	O&K	德國	26885	1977	展示於嘉義車庫園區