2010年2月10日 星期三

ICE-3

ICE-3並沒有動力車頭,而是採用動力分散式。和在車輛的底部採用分散動力設計推動。有大和圓的擋風玻璃。在第二輛車上配備了集電弓。紅條在車箱下邊申延至車頭蓋子,在窗口和擋風玻璃的中間的高處結束。 新型ICE-403(德國內的ICE-3)及406(適合多國電壓的ICE-3M)採用動力分散式的設計。ICE-3所有的列車型號全歸類為Siemens Velaro。Siemens Velaro列車的動力被分散在列車各輪上,令各車卡推進力量相同。在相同的能源輸入下,大大提升列車的穩定性、動力效能與行駛斜度。 與ICE-2一樣,ICE-3也可以兩組列車聯掛運行,或在中途站分體後行走兩條不同路線。ICE-3及ICE-3M是德國國鐵最高速的鐵路列車,在科隆至法蘭克福,及因戈爾施塔特至紐倫堡高速線路上ICE-3都可以高於時速300公里行走。

2002/4拍攝於漢諾威車站