Blair's 鐵道攝影: 40FP10000型莒光號客車車廂 TRA Chu-Kuang Express Type 40FP10000 Car

40FP10000型莒光號客車是台灣鐵路管理局（台鐵）在西部幹線鐵路電氣化後，為了增加運能而首次增購的第一代莒光號車廂。
以下是關於其歷史與發展的詳細介紹：
1. 誕生背景與引進
1979年（民國68年）台鐵西部幹線電氣化工程全線完工，為了滿足隨之增加的客運量，台鐵向台灣唐榮鐵工廠購入了200輛首批增備空調客車。其中莒光號客車共有80輛，包含了64輛的40FP10000型客車（車輛編號為40FP10001~10064號），這些車輛於1980年製造出廠。這批客車在台鐵的命名歷史上具有指標性意義：台鐵首度啟用了五位數的新編號規則（捨棄了以往「32」開頭的舊式編號），並首度以代表一等客車（First Class Passenger Car）的「FP」來編排。編號前方的「40」則代表車輛滿載時的換算噸數為40噸。
2. 車輛設計與外觀特色
首創經典橘色塗裝：40FP10000型是台鐵首度採用下部橘色、上部米黃色並於車側中央漆有白線塗裝的莒光號客車，自此奠定了後來莒光號為人熟知的標準橘色外觀。末代六大窗設計：在外型與車體架構上，該型車大致承襲了早期日本製造的35SP32850、32950型客車，車側設有一扇安全門與六個大窗戶，這也是台鐵最後一代採用6個大窗設計的莒光號客車（後期的莒光號均將靠近車門的大窗改為兩個小窗）。首度採用空氣彈簧轉向架：在機械設備上，這批客車配備了由日本近畿車輛製造的TR-50型轉向架，其二次懸吊採用空氣彈簧，這是台鐵一般客車首度採用空氣彈簧，大幅提升了乘坐的平穩度與舒適度。此型車的最高運營車速可達 110 km/hr。
3. 歷年改造與升級
軔機（煞車）與手軔機改造：最初出廠時裝設AREB型電磁式自動軔機，但因電力機車沒有相關設備可以配合，後來在2001~2002年間陸續被改造為EVD氣軔裝置。此外，原本未裝設手軔機的40FP10000型，為了營運編組調度的彈性，後來也陸續加裝了手軔機等守車設備。車門階梯無階化：為了配合台鐵提高車站月台的政策，這批車輛在2001~2002年間，將上下台門的階梯由二階改造為一階，是台鐵手動摺疊門莒光號中最早進行這項改造的車款。部分車輛車體重造：在2002年至2004年（民國91~93年）間，部分10000系列的車輛曾交由「隆成發車輛廠」進行更新，計畫改造成車頂冷氣式的10600系列，但後來因車廠財務與合約等問題未能全數完成。
4. 退役與保存現況
隨著車齡老化（超過40年），為了考量行車安全並簡化車種，老舊的手動摺疊門莒光號逐漸被新引進的電聯車（如EMU900、EMU3000型）所取代，所有的摺疊門莒光號已經於2022年（民國111年）結束營運。目前，40FP10000型客車已全數報廢除籍。在車輛保存方面，有4輛40FP10000型客車（包含40FP10003、10010、10031、10057號）於2017年及2019年時，轉贈給屏東縣政府消防局特種搜救大隊，做為特種搜救訓練的教材使用，讓這些老當益壯的客車以另一種形式繼續發揮餘熱。

車種:	莒光號
型號:	40FP10000型莒光號客車車廂
車輛用途:	客車
製造廠商:	唐榮鐵工廠
生產國家:	台灣 Taiwan
出廠年份:	1979~1980
轉向架形式:	TR-50型轉向架
車廂編號:	40FP10001~40FP10064
車廂數量:	64輛