2010年2月23日 星期二

台鐵普快車客車車廂

先前分為普通車與平快車,後來在2006年10月1日合併並改為普快車。
近年來客車全面空調化,無空調客車僅運用在非電化路線上使用,營運末期(於2020年12月23日改點停駛前)僅剩南迴線存在一天一班往返,南迴線上的普通車客車常為三等與二等客車混合編成;另外曾有一批平快車被加裝冷氣改為冷氣平快(35SPK2300形),雖有空調,但票價、排點、牽引種別、停靠車站等等,皆與一般平快車無太大差異。
現已完成車輛修復並轉型成觀光列車,命名為藍皮解憂號,於2021年10月23日起改由旅行社包車並重返載客。

相關連結:
1. 3671次 南迴線普快車之旅 - 壯闊的海岸風景
2. 藍皮解憂號
3. 藍皮文博號─文化走讀藍皮記憶專列


平快車
平快車為不對號無空調列車,不是每站都停,且行車速度一般較普通車為快,等級較普通車為高(普通車須待避平快車)。常附掛行李車,並有超長途跨線平快車(如花蓮開車,經北迴線至高雄的169次平快)。
於1953年12月1日起,台鐵取消客車等級制,實施「平等號」列車制度,長程列車一律以二等客車編成,稱為「平等號快車」。後稱為「平快車」,乃為長途、不對號入座之快車。

木造SP(二等客車)平快車車廂

30SPK2500形木造平快車廂

SP(二等客車)平快車

車輛形式出廠年份製造廠商製造國家轉向架形式車輛編號車輛數量
35SP32400形1966川崎車輛日本 JapanTR-27型轉向架35SP32401~35SP3243030輛
35SPK32450形1968台北機廠台灣 Taiwan???
35SP32550形1968新潟鐵工所日本 JapanTR-30型轉向架35SP32551~35SP3258535輛
35SPK32600形1969近畿車輛、富士重工日本 JapanTR-30型轉向架35SPK32601~35SPK3264040輛
35SPK32700形1970新潟鐵工所、近畿車輛、富士重工日本 JapanTR-35型轉向架35SPK32701~35SPK32800100輛

冷氣平快車
部分35SPK32700形車廂被改造加裝空調,後來運用於平快車。惟冷氣平快車行駛於縱貫線之時,縱貫線也有長途跨東西幹線之無空調平快車行駛。於是出現同種票價卻有不同等級(空調之有無)車廂之情形。
35SPK2300形在1993年改裝為冷氣加裝車,原車為35SPK32700形其中50輛,改造後以復興號名義行駛,但遭到民眾抗議,終在1995年6月1日改為平快車行駛,不過在2008年5月15日也停駛了,現保存於加祿車站台東車站的側線。

柴油快車(柴快)

原用於光華號的DR2700形柴聯車,在鐵路電氣化後歷經柴對快、柴油快車(簡稱柴快)等車種名變遷,由中長途對號快車成為通勤用車。在1988年,隨著對號特快車種被取消,所有柴對快正式改稱「柴快」,票價等同平快。停靠主要車站。其曾以柴快名義行駛於縱貫線台北至中壢、后里-斗南間、屏東線、宜蘭線。並曾於花東線短暫地以柴快名義行駛。


普通車
一般而言普通車指的是機車牽引無空調三等客車之每站都停的列車,所使用的車廂也最多樣,從光復初期的木造客車到現今的DR2510型柴油客車都有。有些普通車也曾附掛行李車
(甚至是貨車車體的代用行李車——因此牽引種別屬於低速)。光復初期三等客車內部配備十分清寒,僅有面對面之木條椅及電扇,行駛路況不佳之路段時常使旅客感覺不適。

木造TP(三等客車)普通車車廂

25TPK2050形木造普通車廂

TP(三等客車)普通車

下述各型客車基本上內部有電扇,每側有兩個氣壓控制的自動門(單扇或雙扇),開關由列車長統一控制;門邊附有鍊條,以為車門故障時隔離之用,內部座位多為長條椅,但也有「非」字形排列者(TP/TPK32200型)。隨著普通車消滅,這類車廂已經改為代用行李車,有兩節車廂並被改為小客車運送用車廂。
車輛形式出廠年份製造廠商製造國家轉向架形式車輛編號車輛數量
35TP32700形1959東急車輛日本 JapanTR-23型轉向架35TP32701~35TP3273434輛
35TPK32700形1959東急車輛日本 JapanTR-23型轉向架35TPK32701~35TPK327088輛
35TP32770形1960近畿車輛日本 JapanTR-24型轉向架35TP32771~35TP327799輛
35TPK32770形1960近畿車輛日本 JapanTR-24型轉向架35TPK32771~35TPK327733輛
35TP32800形1961富士重工日本 JapanTR-24型轉向架35TP32801~35TP3283737輛
35TPK32800形1961富士重工日本 JapanTR-24型轉向架35TPK32801~35TPK32820
35TPK32831~35TPK32848
38輛
35TP32850形1969日本汽車、新潟鐵工所、川崎車輛日本 JapanTR-31型轉向架35TP32851~35TP3288030輛
35TPK32850形1969日本汽車、新潟鐵工所、川崎車輛日本 JapanTR-31型轉向架35TPK32851~35TPK3287020輛
40TP32200形1971I.C.F.印度 IndiaTR-40型轉向架40TP32201~40TP3228383輛
40TPK32200形1971I.C.F.印度 IndiaTR-29型轉向架TR-40型轉向架40TPK32201~40TPK3223030輛

柴油普通車

此為以自身有動力之柴油客車行駛的普通車。所用客車主要分類如下:
DR2000形柴油客車:
在日治時期臺東線也有汽油車行駛,後來也改裝柴油引擎,並牽引木造客車行駛。另後來引入LDR2200形柴油客車LDR2300形柴油客車,作為光華號行駛,在東拓完成後,改成1067mm軌距,型式改為DR2000形柴油客車,作為普通車行駛。1998年6月9日為配合蒸汽火車CK101復活行駛,臺鐵選擇四輛車況較好的DR2050形拖車整修成為觀光懷舊客車使用。
DR2100/DR2200形柴油客車/DR2300/DR2400形柴油客車:
日治時期的汽油車衍生而來的柴油車。當時汽油車作為比普通車稍高一級的中短程通勤車,戰後於1950年代逐步改裝柴油引擎,改為DR2100/DR2200形柴油客車DR2300/DR2400形柴油客車,初期曾開行中程飛快車,同時並於縱貫線以及宜蘭線作為通勤用客車,票價分別比照汽油車與克難號。於DR2500/2600型柴油客車飛快車接替以後,便作為通勤用柴油客車。之後轉入支線。在引進DRC1000形冷氣通勤柴油客車後已經報廢。
DR2500/2600型柴油客車(飛快車):
在光華號開始行駛以後逐步退居次要地位,最後進入東勢線作為普通車。已經報廢。
DR2510型柴油客車:
1990年代初期,因支線用之DR2100/DR2200形柴油客車DR2300/DR2400形柴油客車已老舊,以及當時使用於海線區間車的DR2700形柴聯車較不適合做為通勤車使用,於是台鐵便希望更換新型的通勤柴油客車。1991年,台鐵委由唐榮鐵工廠試造了兩輛柴油客車,即是DR2510型柴油客車
DR2700形柴聯車:
於柴對快停駛後,此型車輛曾於海線內灣線林口線台東線南迴線作為每站皆停的普通車行駛。

(4K) R123柴電機車藍色塗裝(藍皮)在台東車站調度普快車廂,2016/12/30拍攝於台東車站


(4K) R125柴電機車調度普快車進枋寮車站月台,2016/12/30拍攝於枋寮車站

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