2012年4月30日 星期一

DR2700型柴聯車(光華號) / TRA DR2700 Type Diesel Multiple Unit

DR2700型柴聯車(光華號)是臺灣鐵路管理局向日本東急車輛採購之31輛不鏽鋼車體柴油車,也是台灣鐵路史上第一批柴聯車。。其中動力車編號自DR2700開始;無動力拖車自DR2750開始,唯因機電老舊之故,為減少動力車的負擔,DR2750型拖車已經遭到全數報廢。
DR2700型柴聯車(光華號)上路的初期,以光華號為名行駛於西部幹線,創下西部幹線最快列車的紀錄,時速高達110公里/小時,其不鏽鋼車體與當時黑色的蒸汽火車形成強烈的對比,因而獲得「白鐵仔」的稱號。1979年西部鐵路電氣化完工後,自強號取代光華號,因此改行駛柴油對號特快車服務於北迴線,以及西部幹線台中以北之區間。之後由於台灣鐵路管理局引進自強號柴聯車行駛於東部幹線,便轉為中短程柴對快、柴快、柴普列車等,活躍於縱貫線北部區間、中部區間、屏東線、南迴線、台東線等等。
在花東線鐵路電氣化完工前運用車次為4671、4672、4673、4674、4675、4676、4677、4678、4681、4682、4683、4684次,但在2014/7/15開出最後一班列車後就會退出運作,並保存其中四輛而成為文化列車。

型號:DR2700型柴聯車(光華號) Diesel Multiple Unit
製造廠商:東急 TOKYU CAR
生產國家:日本 Japan
出廠年份:1966
台鐵編號:DR2701~DR2725
在籍車輛:DR2703DR2706DR2707、DR2714、DR2718、DR2722DR2723DR2725
報廢車輛:DR2701、DR2702、DR2704、DR2705、DR2708、DR2709、DR2710、DR2711、
DR2715DR2716DR2717、DR2713、DR2720DR2721、DR2724
改裝車輛:DR2712、DR2719兩輛改為電力維修車CM29、CM30

馬力:Cummins NHHRTO-6-B1 335HP/2100RPM(部分車輛曾改裝與DR2800型原始裝配相同的310HP引擎,同為Cummins製造)
變速機:Niigata DBSFG-100
逆轉減速比:逆轉機 RG-18,減速比3.07
軔機:SMEE 電磁空氣式以及手煞車
散熱方式:車頂強制通風式散熱器
燃料箱:500L
轉向架:TS-122形轉向架
自重:34噸
最高速度:110km/hr,現因設備老舊影響引擎散熱之故,一般限制時速為90km/hr左右。
車廂換氣:通風器6個,迴轉式電扇8座
座位:60
車門:兩片式折疊門每側一個,位於無駕駛座之側;駕駛座另有一門。
廁所:位於上下車門旁,面對前端之右側。
乘務員室:位於上下車門旁,面對前端之左側。

相關連結:
1. 台東線光華號
2. 台東線柴油客車

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車頭回復成原本銀色塗裝,2015/06/07拍攝於新埔車站(歡慶鐵路節128周年紀念~2015光華再現山海線巡禮1日遊)


車頭前端為黃色警戒色塗裝,2012/4/30拍攝於玉里車站


40DR2716車頭特寫(黃色塗裝),2012/4/30拍攝於玉里車站


40DR2715TS-122形轉向架(Bogie, Wheel Truck or Truck),2012/4/30拍攝於玉里車站


車廂連結與車門,2012/4/30拍攝於玉里車站


40DR2716車輛中央排氣口及散熱器,2012/4/30拍攝於玉里車站


台鐵局徽及DR2700車輛編號 40DR270340DR271540DR271640DR272040DR272340DR2725


初見光華號,2011/9/9拍攝於玉里車站


車廂窗戶,2014/6/29拍攝於玉里車站


車廂座椅,2014/6/29拍攝於玉里車站


40DR2706駕駛室,2015/06/07拍攝於追分車站(歡慶鐵路節128周年紀念~2015光華再現山海線巡禮1日遊)


40DR2706車廂內部,2015/06/07拍攝於追分車站(歡慶鐵路節128周年紀念~2015光華再現山海線巡禮1日遊)


40DR2706車廂內部拱行通道(車底引擎排氣孔),2015/06/07拍攝於追分車站(歡慶鐵路節128周年紀念~2015光華再現山海線巡禮1日遊)


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