Blair's 鐵道攝影: 台鐵電源行李車(Power & Baggage Car with Brake Van)

2010年2月8日星期一

台鐵電源行李車(Power & Baggage Car with Brake Van)

因柴電機車並無供電設備，故空調對號列車必須附掛電源車方能營運，電源行李車在這背景下，於1963年出現，隨臺灣鐵路管理局的觀光號列車加裝冷氣，出現了一種EGK32300型電源車專門供應冷氣電源。1967年為了35SP32850形出現，鐵路局新購了一批電源車，名為45PBK32850型，為電源行李車之始袓。此後又隨莒光號加入營運，而有更多型式的電源行李車。1979年鐵路電氣化後，則大半用於台灣鐵路未電化區間，如宜蘭線、北迴線、花東線、南迴線及屏東線的空調列車。此外，早期的電源行李車，車體採用單面貫通式的設計(另一側只有一扇附塑膠窗廉的小窗)，當上下行變更時需上轉車台將車輛轉向後才能運用，十分不便，後期則全面改造成兩面貫通形式。近年來，因宜蘭線及屏東線陸續電化完成，使用空間日漸受限，有部分車輛已拆除發電機部分，作為單純的行李車使用。

至今為止，目前臺灣鐵路管理局擁有電源行李車，型式如下：

	45PBK32800形	原始為40PBK32800，共8輛，於1982年改換新車體及發電機噸數變為45，45PBK32802已報廢，45PBK32806~32808停用，45PBK32801於2012年8月停用報廢，並於2013年5月6日公告標售。
	45PBK32850形	原僅5輛，之後配合FP1000型、FPK10200型多批陸續出廠卻加入本型而達13輛，原始的5輛亦改換過車體及發電機，如今車輛外觀有多種樣式。
	45PBK32950形	共3輛，於1990年拆卸發電機改為純行李車(35BK32950)，現已完全報廢，僅留35PBK32952於高雄港站(打狗鐵道故事館)並恢復莒光號初期塗裝靜態展示。
	45PBK32600形	共5輛，45PBK32603已因事故報廢，其餘於1996年改換車體及發電機。
	45PBK10400形	配合新式自動門莒光號35FPK10400型而新造，共5輛，轉向架使用新式空氣彈簧系統。於2006年南迴搞軌案曾使其中一輛45PBK10405一度受損停用。
	45PBK10500形	配合新式自動門莒光號35FPK10500型而新造，共5輛，轉向架同FPK10500型一樣使用空氣彈簧系統，是目前台鐵最新的一型電源行李車。