日本鐵道蒸汽機車 Japan Railway Steam Locomotive

国鉄150形蒸気機関車 国鉄A1形蒸気機関車
1872年(明治5年)，從英國進口的五種蒸汽機車中只有一種是在日本的第一個鐵路開口進口的。它被稱為1號機車。 1871年(明治4年)，由Vulcan Foundry Co.，Ltd。製造(生產編號614)。它被指定為該國的重要文化財產。

國鐵若鷹號蒸汽機車
是日本國鐵時代鷹取工場技能者養成所的學員改造的火車頭，也是當時學員實習的車輛，到目前為止已有一百餘年的歷史，當JR西日本鷹取工場一百週年要關閉時，而移到此地做展示。

国鉄230形蒸気機関車 233号
国鉄230形蒸気機関車是由日本國鐵(JNR)的前身鐵道部所訂購的罐式蒸汽機車。它是日本國內批量生產的蒸汽機車，是日本第二大民用機車製造企業交付公鐵的第一台機車。雖然它是國內最早的機車，但它不是完全原創設計，它基於英國A8。

国鉄1070形蒸気機関車 SL 1080

国鉄1290形蒸気機関車 SL1292 善光號
国鉄1290形蒸気機関車是水櫃式蒸汽機車，曾經屬於鐵路院，是日本國家鐵路的前身。

国鉄7100形蒸気機関車 1號車 義經
国鉄7100形蒸気機関車 2號車 辨慶
它是1880年(明治13年)北海道第一條鐵路開通後從美國進口的蒸汽機車。共八輛，其中第一輛到第六輛分別命名為「義經（義経/よしつね）」、「辨慶（弁慶/べんけい）」、「比羅夫（ひらふ）」、「光圀（みつくに）」、「信廣（信広/のぶひろ）」、「しづか（静/しづか）」。

8620形蒸気機関車 8630
8620形蒸気機関車 58654 SL人吉
8620型是一種拉幅式蒸汽機車，是日本第一台為國內旅客列車全面大量生產的蒸汽機車，由鐵道院(國鐵的前身)製造。綽號“Hachiroku”，它在全國范圍內使用，直到國鐵蒸汽機車結束。

国鉄9600形蒸気機関車 SL 9633
国鉄9600形蒸気機関車 SL 59634
9600型是日本國鐵自行設計的首列貨運煤水車式蒸汽機車。從1913年到1825年，在川崎、汽車會社等火車製造公司和國鐵小倉機廠共生產了770輛。另外用于臺灣鐵的路編號為DT580型蒸汽機車。日中戰爭時，因戰事所需曾有249輛被海運到中國大陸。中國鐵路編號為KD5型或KD55型。9600型是用于日本全國路線貨物列車，最后用于調車。1975年全部停駛。現在44輛被靜態保存于各地公園裏，中國和臺灣還有保存著此機。

国鉄9850形蒸気機関車 9856
9856於1924年報廢後被保存在鐵路博物館(後來的交通博物館)。後來在大宮工場車身的每個部分被切割，以便可以看到內部結構。在鐵路博物館搬到萬世橋後，它被放置在一個基座上，可以移動驅動輪和活塞，以便從下方觀察它。

国鉄B20形蒸気機関車 B20-10
B20型是國鐵型號中最小的蒸汽機車而且是唯一的飽和蒸汽機車，而但沒有空氣制動、裝備蒸氣制動。1944年起三年之間由立山重工業和國鐵郡山機廠共生產了15輛。直到用調車，1972年停駛。2002年京都梅小路蒸汽機車紀念館的B2010號恢復動靜態保存，另外一輛北海道岩見澤市東山公園裏被靜態保存。

国鉄C11形蒸気機関車 C11-64
国鉄C11形蒸気機関車 大樹蒸汽火車 SL C11-207
國鐵C11-292蒸汽機車
國鐵C11-324蒸汽機車
C11型是第一號國鐵型水櫃蒸汽機車C10型的改良型。公元1932年起15年之間由川崎、汽車會社，日本車輛，日立共生產了381輛，成為日本國鐵標準型水櫃蒸汽機車。C11型采用近代的焊接構造，成為沒有鉚釘的車體，更能使車重輕量化，使用于地方交通線客貨列車和調車。到公元1975年用于國鐵的C11型全部報廢。但是公元1976年在大井川鐵道公司線開始恢復動態保存運行。現在3輛于大井川鐵道、2輛于JR北海道鐵道和1輛于真岡鐵道裏被動態保存，另外47輛被靜態保存于各地公園裏等。

国鉄C51形蒸気機関車 SL C51-5
国鉄C51形蒸気機関車 SL C51-239
原先編號為18900型，1928年改編號為C51型，它是日本國產第一號用于主幹線特快列車的蒸汽機車。從1919年到1928年，國鐵（當時鐵道院）濱松機廠、汽車會社、三菱等公司共生產了289輛。4-6-2車軸配列和1,750mm大動輪成為以后設計的客用機車的始祖。當初用于東海道本線，車名為"燕"號，是行駛于東京到神戶間的特快列車。日中戰爭時因戰事所需曾有16輛被海運到中國大陸，但是沒有其後它的消息。C53型登場后降級用于地方幹線。1966年全部行駛。現有4輛被靜態保存于京都梅小路蒸汽機車紀念館與大宮鐵道博物館及其他地方。

国鉄C53形蒸気機関車 SL C53-45
C59型是繼C53型之后的用于主幹線的客運機車。從1941年到1947年在汽車會社、川崎、日立等公司共生產了173輛。主要幹線電氣化以后，用于九州和東北地方幹線。后又被進一步改造為C60型。1970年全部停駛。現有4輛被靜態保存于梅小路蒸汽機車紀念館和其他地方。

国鉄C55形蒸気機関車 C55-1
C55型是C51、C54型的近代化改良型。從1935年到1937年，汽車會社、三菱、川崎、日立等公司共生產了62輛。另外用于臺灣鐵路的編號為CT250型蒸汽機車。第二次型C5520-C5540的設計是當時流行的流線型。因維修不便1950年改造為標準型。1975年全部停駛。現有4輛被靜態保存在京都梅小路蒸汽機車紀念館和其他地方。

国鉄C56形蒸気機関車 SL C56-98
国鉄C56形蒸気機関車 SL C56-160
C56型是C12型的煤水車改進型，從1935年到1939年，川崎、汽車會社、三菱、日本車輛、日立等公司共生產了160輛。另有用于庫頁島和民營鐵路自己訂購的同型機車。第二世界大戰時，因戰事所需曾有90輛改軌1米軌距，被海運到東南亞細亞，行駛在泰國及緬甸。車體尺寸和性能與C12型差不多。1973年全部停駛。現在JR西日本和大井川鐵道公司線裏各1輛恢復動態運行，另外23輛在各地公園裏等被靜態保存。

国鉄C57形蒸気機関車 SL C57-135
日本國鐵C57型蒸汽機車與臺灣鐵路管理局CT270型蒸汽機車同型，日本鐵道省於1937年對C55型的設計經過改良後開始生產C57型，C57-135 蒸汽機車屬於1次形。

国鉄C58形蒸気機関車 C58-1
国鉄C58形蒸気機関車 SL C58-48
C58型是國鐵機車中唯一車軸排列2-6-2的煤水車機車。采用D51型的近代設計及外形，并是9600型和8620型的通用式后繼機車。從1938年到1947年汽車會社、川崎等公司共生產了427輛。1974年全部停駛。現有2輛在東京西郊秩父鐵道與JR東日本裏恢復運行，另有約50輛被靜態保存。

国鉄C59形蒸気機関車 C59-1
国鉄C59形蒸気機関車 SL C59-164
C59型是繼C53型之后的用于主幹線的客運機車。從1941年到1947年在汽車會社、川崎、日立等公司共生產了173輛。主要幹線電氣化以后，用于九州和東北地方幹線。后又被進一步改造為C60型。1970年全部停駛。現有4輛被靜態保存于梅小路蒸汽機車紀念館和其他地方。

国鉄C61形蒸気機関車 C61-2
第二次世界大戰后，因日本鐵路貨運量減少，貨運蒸汽機車大量剩余，而客用蒸汽機車缺乏。當時日本國鐵嚴格區別貨運機車和客用機車。并在經濟上沒有制造新型機車的能力。因此將剩余的D51型鍋爐與新制的C57型運行部分組合製成了C62型。1947年在三菱、日立等公司共生產了33輛。用于地方主幹線。1974年全部停駛。現有3輛被保存。其中2輛是動態保存。C612是JR西日本的梅小路蒸汽機車記念館、C6120是JR東日本保存。

国鉄C62形蒸気機関車 C62-1
国鉄C62形蒸気機関車 SL C62-26
第二次世界大戰后，因日本鐵路貨運量減少，貨運蒸汽機車大量剩余，而旅客用蒸汽機車缺乏。當時日本國鐵嚴格區分貨用機車和客用機車，并在日本經濟上沒有制造新型機車的能力。因此將剩余的D52型鍋爐與新制的C59型運行部分組合成了C62型。從1947年到1948年，日立、川崎、日立等機車製造公司共生產了49輛。C62型是日本最大的客用機車，用于主要幹線。1973年全部停駛。除了被動態保存于梅小路蒸汽機車紀念館以外，還有4輛被靜態保存在他處。

国鉄D50形蒸気機関車 SL D50-140
D50型原來編號為9900型，1928年改為D50型。1920年代，日本的貨物運輸量增加，出現了要求更有力的貨物機車的呼聲。這種的背景下誕生D50型。從1923年到1931年，汽車會社、日本車輛、川崎、日立等公司共生產了380輛。最初用于主幹線貨運列車。新型機車登場后用于地方主幹線。其中有78輛改造為D60型為了輕減軸重。1971年全部停駛。現有2輛被靜態保存著。

D51型蒸汽機車
国鉄D51形蒸気機関車 SL D51-1
国鉄D51形蒸気機関車 SL D51-51
国鉄D51形蒸気機関車 D51-231
国鉄D51形蒸気機関車 D51-426
国鉄D51形蒸気機関車 SL D51-603
D51型蒸汽機車(D51形蒸気機関車)是日本國有鐵道(國鐵)的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。
主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51(不包含5輛原計劃交付臺灣鐵路管理局的D51型機車，後改為DT650型蒸汽機車)。在日本，D51除了是製造數量最多的蒸汽機車外，縱使加入所有的柴油與電力機車作排行，D51仍然是以單一車種來計算產量最大的鐵路機車車款。由於其高知名度，D51幾乎可以說是日本蒸汽機車的代名詞，經常被當地的鐵道迷暱稱為デコイチ(Dekoichi，「D51」的片假名化發音)。

国鉄D52形蒸気機関車 SL D52-468
由于第二次世界大戰時期貨運增加，因此需要更大功率的貨運機車。D52型是日本鐵路史上最大功率的貨運蒸汽機車。從1943年到1945年，汽車會社、日本車輛、川崎、日立、三菱等公司和國鐵機廠(濱松、鷹取)共生產了285輛。當時擬定了制造400多輛的計劃，但由于日本敗戰，而停了制造。1948年，有49輛被改造為客用C62型。1972年全部停駛。現有7輛被靜態保存于各地。