Blair's 鐵道攝影: DT650型蒸汽機車 / TRA DT650 Type Steam Locomotive (D51 type in Japan)

2013年2月1日星期五

DT650型蒸汽機車 / TRA DT650 Type Steam Locomotive (D51 type in Japan)

DT650型蒸汽機車（原為日本國鐵D51型蒸汽機車）因其優越的性能與龐大的體型，在台灣享有「蒸汽火車國王」的美譽。這款機車在日本是單一車種製造數量最多的蒸汽機車，總產量高達1,115輛，常被鐵道迷暱稱為「Dekoichi」（デコイチ）。

以下為DT650型蒸汽機車的引進歷史、規格特色及保存現況：
台灣總共引進了37輛DT650型蒸汽機車，其引進過程大致可分為三個階段：
第一階段（1939年～1943年）： 台灣總督府鐵道部共引進了27輛標準型機車，交由日本汽車會社、川崎車輛與日立製作所等廠商製造。
第二階段（戰時與戰後初期）： 1944年日本製造了5輛戰時型D51，但因太平洋戰爭後期喪失制海權而無法運抵台灣，這批機車暫留日本使用，直到戰後的1946年才運抵台灣，編號為DT678～DT682。
第三階段（1951年）： 戰後為因應貨物運輸量增加，台灣鐵路管理局透過聯合國援助，向日本汽車會社與三菱重工（或三原車輛）增備了最後5輛機車，編號為DT683～DT687，這也是D51型的最後製造車。

DT650型採用2-8-2的華氏輪式配置（即兩個導輪、八個動輪、兩個從輪），在台灣的蒸汽機車歷史中創下多項無可取代的紀錄：
牽引力最強： 它的汽缸牽引力高達17,000公斤，一次可以拉動幾十節車廂，是運能極佳的客貨兩用火車頭。
車體最重： 包含引擎與煤水車的總重量高達124.46公噸，位居全台各型蒸汽機車之首。
優異的性能： 採用過熱蒸汽鍋爐，實用汽壓達14 kg/cm²，動輪直徑為1,400公厘，最高設計時速可達85公里。

在台灣縱貫線鐵路電氣化以前，DT650型主要擔任沉重的貨物列車牽引任務，因其強大的性能，也常作為優等客車的牽引機車。1979年鐵路電氣化完工後，許多蒸汽火車停用，但DT650型仍默默在鐵道上奔馳，直到1984年才正式全數除役報廢，是台灣保存使用最久的蒸汽機車之一，也象徵著台灣鐵路蒸汽時代的正式落幕。
目前同型車尚留存4輛DT650型蒸汽機車，除了DT668已完成修復外，另外還有DT651存放於嘉義縣東石鄉港口宮，DT652在臺南市立體育公園，DT675在板橋新北市立藝文中心。

台鐵編號	日治時期編號	製造廠商	製造編號	購入年度	車輛數	日本同型同編號
DT651~DT653	D511~D513	汽車會社	1888~1890	1940	3	SL D51-1
DT654~DT656	D514~D516	川崎車輛	2218~2220	1939	3	-
DT657~DT668	D517~D5118	川崎車輛	2416、2463～2470、2591～2593	1941	12	-
DT669~DT674	D5119~D5124	汽車會社	2231～2233、2262～2264	1942	6	-
DT675~DT677	D5125~D5127	日立製作所	1737~1739	1943	3	-
DT678~DT682	D5128~D5132	日立製作所	1674~1678	1944	5	-
DT683~DT685		汽車會社	2608~2610	1951	3	n/a
DT686~DT687		三原車輛	718~719	1951	2	n/a

相關連結:
1. 台鐵車站、車輛及設備
2. 台鐵現存蒸汽機車
3. 已復駛台鐵蒸汽機車

目前共有四部DT650型保存下來，車號及其保存狀況分述如下：
DT651 (DT654)距省鐵最遠，於1984年移至於嘉義縣東石鄉港口宮，當時嘉義縣道路過窄，運送過程還得靠吊車來輔助轉彎，或是中途換車繼續前進。DT651運抵港口宮之際，廟方曾希望在當地讓它升火啟動，所以仍是可動狀態。之後計畫告吹，但由於是在極佳的狀態進入鐵籠，加上之後廟方每年細心維護，一切幾乎完好如初，成為保存狀況最佳的同型車。