日本鉄道の車止め(止衝擋)

在大多數鐵路上，指示軌道末端的標誌與車止め(止衝擋)本身一起安裝。根據安裝條件的不同，有些標誌可能會使用反光材料來反射光線(主要來自火車頭燈)，或者內置燈泡或LED使標誌本身發光。它們本身只是標誌，而不是車止め(止衝擋)，不具備直接停止車輛的功能或部分。

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摩擦式車止め(止衝擋)，2019/02/17拍攝於江之島鐮倉站


第1種車止め:
它只是覆蓋鐵軌的一堆礫石。由於它易於安裝和拆卸，因此主要用於安全側線和臨時終端，以及近期計劃擴建（拆除護柱）的地方。由於礫石使用與鐵軌下鋪設的道碴相同的材料，因此與混凝土相比，在成本方面具有優勢。由於結構容易倒塌，一旦發生事故，對車輛、乘客、貨物的損害較小，但不能說很強。為了補償這個強度，需要數十公尺的狹長場地進行安裝，長度依照前方1公里的平均坡度來決定。



第2種車止め:
是由鋼材組裝成塔形而成。它是最常見的類型，廣泛用於牽引電線和電線。安裝所需土地較短，有效利用舊鐵軌等現有材料的例子也有很多。這種類型通常是因部分廢除而新安裝的。

車止め(止衝擋)，2020/01/30拍攝於門司港車站


車止め(止衝擋)，2017/11/04拍攝於熊本車站




第3種車止め:
透過向上彎曲(倒U形)起到停車站作用的軌道。雖然它的安裝不需要特殊材料或土地，但結構簡單，強度不是很高。主要用於電線末端維護材料電線等。

車止め(止衝擋)，2020/01/30拍攝於門司港車站




第4種車止め:
放置在鐵軌邊緣的一塊混凝土。又稱控制堤。根據設計，它可以從兩側使用，中間設有停車站，因此通常用於需要有效利用土地的拘留線。在秋田站、箱根湯本站、新白河站等，原本連接到同一個站台的一個站台的軌道在變更軌道時，在站台中間被分開而兩側作為單獨的月台發揮作用有死胡同。

車止め(止衝擋)，2019/08/11拍攝於山形車站