Blair's 鐵道攝影: DR2800型柴聯車 / TRA DR2800 Type Diesel Multiple Unit

DR2800型柴聯車，乃臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車，於非電化區間作為自強號行駛。
1980年代北迴線通車，當時東部幹線雖有內裝豪華的莒光號，及速度較快的柴油對號特快車—DR2700型，但卻沒有一種車輛如同西部幹線的自強號電聯車般，可以兼具「豪華」和「速度」；另一方面，花東線的拓寬工程也即將完成，台鐵勢必要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級，來服務東部旅客以提升服務品質。
為此，台鐵向日本東急車輛引進本型柴聯車，並於1982年抵台，行走仍未電化的東部幹線作為自強號行駛。早期可以在車廂內的原廠製造銘牌上發現「Licensed by Budd」等字樣，乃東急車輛取得美國巴德公司（Budd）授權製造之不鏽鋼車輛。（後來知名鐵道研究作家洪致文留美，發現巴德公司曾製造與DR2700型外型極其類似的柴油客車，由此可窺之。）
本型柴聯車造價動力車每輛美金40萬7千餘元，拖車每輛美金36萬2千餘元。於1982年6月1日起行駛於台北-花蓮之間，票價為新台幣269元；台北宜蘭間票價則為新台幣125元。同年7月1日起行駛於台北-台東之間，票價為新台幣493元。最初購進10組，但當時該車的行車快速、內裝高級，因此座位常常供不應求。1984年又購入5組，使得該型車總數達到15組45輛，但依舊不敷使用。
本型車為台鐵柴油客車與柴聯車中最先採用空氣彈簧轉向架者。
DR2800早年僅行駛於東部幹線上，後因南迴線通車，服務範圍擴大到東部幹線、南迴線、屏東線，以及縱貫線南部（北至台南），為目前柴油自強號的主力列車。
1989年秋季至1991年底曾行駛屏東線，主要是作為高雄-屏東間的通勤自強號，還有一往復延駛至枋寮，以1組3輛行駛。取代1985年所行駛的DR2700型柴油客車；在1991年春節等連續假日期間，原行駛屏東線的DR2800型柴聯自強號支援西幹線，或迴送板橋調車場支援東幹線(當時東幹線列車基地，目前已被樹林調車場取代，而當時南迴線尚未開放通車)，DR2700型則代行其班車，以平快車票價計費。
不過車廂逐漸老態、不敷使用，2001~2002年時陸續由隆成發鐵工廠進行一連串更新工程，包括所有動力車更新與DR3100系相同的350HP引擎，部分車廂內原本為手動通道門改為觸控式開關之自動門，座椅全面換新，車內壁板、拱門、天花板更改為黃白色飾板，上下車門高度從兩階改為一階等等內裝更新作業。
為了避免乘客因為車門沒關造成摔出車外的意外事故頻傳，該型車於2011年起，陸續由秦陽南州廠進行改造工程，改造重點為將車門從原先折疊門換成自動門（但是安全門牽涉到車內的設計變更，故並未改造），及將車側終點顯示器（Destination Indicator，簡稱DI）更換為LED顯示幕，位置並從車門旁移至車體中段上方，並將車門旁舊DI的位置，以鋼板焊接覆蓋。目前所有車輛皆已改裝完成並上路營運。
因歷年車輛檢修的關係，目前本組車編號前9組27輛的動力車(DR2801~2818)已被打散，部分車輛方向也有顛倒情況。
DR2819、DR2860、DR2820等三輛車於2021年報廢並轉交工務段使用，交由台灣車輛改造成EM2800軌道檢查車，於2022年10月改造完成後配屬在工務養護總隊苗栗分隊。

型號:	DR2800型柴聯車
製造廠商:	東急車輛製造 TOKYU CAR Corp
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1982、1984
台鐵編號:	DR2801~DR2830(動力車)
	DR2801~DR2830(動力車，共30輛) DR2801、DR2802、DR2803、DR2804、DR2805、DR2806、DR2807、DR2808、DR2809、DR2810、DR2811、DR2812、DR2813、DR2814、DR2815、DR2816、DR2817、DR2818、DR2819、DR2820、DR2821、DR2822、DR2823、DR2824、DR2825、DR2826、DR2827、DR2829 DR2851~DR2865(拖車，共15輛) DR2851、DR2852、DR2853、DR2854、DR2855、DR2856、DR2857、DR2858、DR2859、DR2860、DR2861、DR2862、DR2863、DR2864
報廢車輛:	2021 DR2819、DR2860、DR2820 2022 DR2805、DR2851、DR2806、DR2814、DR2852、DR2803、DR2809、DR2855、DR2815、DR2810、DR2856、DR2811、DR2813、DR2857、DR2804 2023 DR2802、DR2853、DR2807、DR2808、DR2854、DR2817、DR2801、DR2858、DR2812
保存車輛:	1. DR2803、DR2852：2022年10月3日迴送至潮州機廠，預計將展示於潮州鐵道園區(潮州機廠)。 2. DR2814：2022年10月3日迴送至花蓮機廠進行整修，修復完畢後預計將展示於苗栗火車頭園區。 3. DR2818：在2023年4月26日退出營運行列後，此輛車將納入國家鐵道博物館籌備處館藏車輛。

DR2800型自2010年12月22日起運用在行駛樹林－台東間的1079、1053、1057次、台東－樹林間的1052、1060次、知本－樹林間的1080次、花蓮－樹林間的2046次、樹林－花蓮間的2039次。
2011年4月10日／20日／30日，配合《火車環島接力─百年車站巡禮》活動擔任郵輪式列車。（動態行駛，區間為蘇澳新站至瑞芳）
2011年9月28日改點及車次調整如下: 樹林－台東間的208、216、242次、台東－樹林間的213、237次、知本－樹林間的243次、花蓮－樹林間的235次、樹林－花蓮間的224次。
2012年4月中旬起運用調整如下: 樹林－台東間的246、242次、台東－樹林間的213、221次、新左營－台南間的102次、花蓮－新左營間的306、314次、新左營－花蓮間的307次、台南－花蓮間的301次。
2013年1月30日起運用調整如下: 樹林－台東間的246次、樹林－知本間的204次、台東－樹林間的233、221次、新左營－台南間的102次、花蓮－新左營間的306、314次、新左營－花蓮間的307次、台南－花蓮間的301次。

R169牽引15節報廢DR2800型柴聯車(五組)，2022/07/16拍攝於埔心車站