由於1993年EMU300型電聯車接連發生出軌事故，後來進行特別檢查後，發現轉向架橫桿及軔缸均出現裂縫，考量到了安全性問題，台鐵因此將EMU300型電聯車的運轉速度限制在105km/hr以下，最後考量到當時EMU300型電聯車車齡仍低，最後於1997~1998年間全面更換為ADTranz公司生產的3系列(Series 3)轉向架，外觀與TR-52形轉向架/TR-54形轉向架類似，空氣彈簧則採用日本製之產品，也設有抗搖桿裝置，動力車使用P3-22a/b型轉向架，而無動力車使用T3-22a/b型轉向架(a型為設有停留軔缸，b型則無停留軔缸)，全面更換轉向架後EMU300型的營運速度才又回到120Km/hr。本型轉向架與TR-54形轉向架非常類似，因為都是ADTranz的3系列(Series 3)轉向架，EMU300使用的轉向架為原裝貨而TR-54形轉向架是台灣組裝貨。相關連結:
1. 台鐵各式轉向架
2. 台鐵車輛及設備
動力車轉向架 P3-22a(EMU303-EMC303))，2014/6/9拍攝於彰化車站
動力車轉向架 P3-22a(EMU305)，2020/09/12拍攝於彰化車站
動力車轉向架 P3-22a(EMU308-EMC308)，2011/9/30拍攝於彰化車站
動力車轉向架型號 P3-22 No TRA304B(EMU305)，2020/09/12拍攝於彰化車站
無動力車轉向架 T3-22a(EMU308-EP308)，2011/9/30拍攝於彰化車站
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