BK10形蒸汽機車

BK24蒸汽機車是臺灣現存第三資深的蒸汽火車（僅次於騰雲號與臺鐵九號），也是臺灣目前唯一僅存的 BK10 形（日治時期稱 18 形或 B33 形）機關車，日本則為国鉄230形蒸気機関車。
以下為其歷史發展的簡介：
1. 誕生與引進臺灣（1904年 - 1905年） 日本遞信省鐵道作業局原先向英國訂購A8形蒸汽機車 ，並加以仿製而成為230形蒸汽機車。台灣總督府鐵道部同時也向Dübs廠分別在1901年及1902年各訂購5部蒸汽機車，並命名為18號形(編號18～27)、在1901年又從羅勃特 史帝文森公司購買2部(編號28～29)、又從汽車製造採購三部230形蒸汽機車(分別在1901年、1904年及1905年各1部)、並命名為E30形(E30～E32)。台灣總督府鐵道部在1908年向北英機車公司加訂5部(E33～E37)。在1931年台灣總督府鐵道部共有20部此形蒸汽機車、然後在1935年將其中2部(28、29)加裝空氣軔機，於二次大戰期間將28、29號蒸汽機車報廢。BK24蒸汽機車於1904年由日本第一家民營機關車製造公司「大阪汽車製造合資會社」製造，屬於該廠仿製英國 A8 系列所生產的機車。在 1905 年由臺灣總督府鐵道部購入引進臺灣，當時編號為 32號。 在機械構造上，它採用了 2-4-2（前導輪2、動輪4、後從輪2）的輪軸配置，並配備「半徑向車輪軸箱」（Radial axle box），使其能相對靈活地通過彎曲度較大的軌道。此外，BK24 搭載了構造簡單且實用的**「膠氏瓣動機關」（Joy valve gear），是臺灣現存唯一一輛具備此構造的蒸汽火車。
2. 日治時期的服役與改裝（1905年 - 1945年） 抵達臺灣初期，32號機關車主要被配置於臺南、打狗（高雄）等南部平坦地帶，投入縱貫鐵路興建期的運輸工作，曾是南部線的主力車輛。隨著牽引力更大的新型機車陸續引進，這批機車逐漸轉型為短距離支線（如淡水線、平溪線、屏東線）的客貨運主力或車站內的調車機。 大約在 1930年代，鐵道部對其進行了改裝，為了增加車子運轉整備重量，擴大了車身的側水箱，並在汽包後方加裝了砂箱（藉由灑砂增加車輪摩擦力以防空轉），這正是 BK24 今日外觀與原廠樣貌不同的原因。
3. 戰後改名與退役（1945年 - 1954年） 二次大戰結束後，國民政府接收鐵路，原有 B33 形機車被改編為 BK10 形，32號機關車也因此正式改編號為BK24蒸汽機車。戰後初期它曾在臺中火車站擔任調車工作。服役近半個世紀後，BK24蒸汽機車於 1954年6月1日正式被取消車籍宣告退役，退役後一度被移作洗爐用的溫水設備。
4. 轉型為教育推廣與保存（1958年 迄今） 1955年，臺灣省立工學院（今國立成功大學）成立交通管理學系，為了機車學課程的教學需求，積極向臺鐵爭取報廢機車作為教具。1958年，臺鐵將 BK24 贈與成功大學。 為了讓學生能清楚了解蒸汽機車的內部構造與運作原理，BK24 的右側（包含鍋身、汽包、煙箱、汽缸等部位）被刻意剖開，成為臺灣唯一一部以「大體老師」形式展現的蒸汽火車。隨著時代進步，雖然它已失去原有的教學功能，但至今仍靜態保存於成功大學光復校區管理學院旁，成為珍貴的鐵道文化資產與校園地標。
台鐵BK10型蒸汽機車(戰前為B33形蒸氣機關車，是日治時期所引進的四動輪水櫃式蒸汽機車。BK10型蒸汽機車共有18輛，編號為BK10~BK27。
另外，新北市淡水區公所依造BK24外形重新打造一輛BK10形蒸汽機車並命名為BK20蒸汽機車，放置於淡水老街入口(靠近淡水捷運站處)。

車輛側面外觀


BK24蒸汽機車外觀，2014/10/12拍攝於成功大學