2011年4月30日 星期六
2011年4月27日 星期三
R127柴電機車 / TRA R127 Diesel-electric Locomotive
1970年起，臺灣鐵路管理局為因應莒光號列車開行，並且為了進一步提升柴電機車的運輸效能，於是在向美國GM-EMD公司購入台鐵R20/R50型柴電機車後，又再度購入另一種柴電機車共39輛，即是R100型柴電機車，編號R101~R139號。本型車於美國GM-EMD的原廠型號為EMD G22U型。該款型號的柴電機車除台灣之外亦外銷多國，部分國家的同型機關車因為鐵路的鋼軌耐重力較佳（使用重軌）而得以使用一轉向架僅兩個車軸的BO-BO配置型。台灣地區因引進當年鐵路尚未完全重軌化，故仍需要較多車軸分散總重量。因此台灣購入的版本是兩個動輪之間插入一個分擔重量的無動力惰輪，配置也因此改為A1A-A1A型。
此型機關車外觀與台鐵R150型柴電機車和台鐵R180/R190型柴電機車極為相似。而雖然三款車型皆使用相同的引擎（美國GM 12-645E V12柴油引擎），但牽引力、車重和最高車速等規格亦稍有差異。（如R100型柴電機車總牽引力為15180kgw，而R150型柴電機車及R180/R190型柴電機車總牽引力則達19650kgw）。
| 型號: | R100型柴電機車 Diesel-electric Locomotive |
| 原廠型號: | G22U |
| 製造廠商: | GM-EMD |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1970 |
| 台鐵編號: | R127 |
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R128柴電機車 / TRA R128 Diesel-electric Locomotive
本型車於美國GM-EMD的原廠型號為EMD G22U型。該款型號的柴電機車除台灣之外亦外銷多國，部分國家的同型機關車因為鐵路的鋼軌耐重力較佳（使用重軌）而得以使用一轉向架僅兩個車軸的BO-BO配置型。台灣地區因引進當年鐵路尚未完全重軌化，故仍需要較多車軸分散總重量。因此台灣購入的版本是兩個動輪之間插入一個分擔重量的無動力惰輪，配置也因此改為A1A-A1A型。
此型機關車外觀與台鐵R150型柴電機車和台鐵R180/R190型柴電機車極為相似。而雖然三款車型皆使用相同的引擎（美國GM 12-645E V12柴油引擎），但牽引力、車重和最高車速等規格亦稍有差異。（如R100型柴電機車總牽引力為15180kgw，而R150型柴電機車及R180/R190型柴電機車總牽引力則達19650kgw）。
於2022年停用並暫放富岡基地，然後在2023年2月1日報廢。
| 型號: | R100型柴電機車 Diesel-electric Locomotive |
| 原廠型號: | G22U |
| 製造廠商: | GM-EMD |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1970 |
| 台鐵編號: | R128 |
DL1027貨車移動機 TRA DL1017?(DL1027) Shunter (Switcher)
| 形式: | DL1000型貨車移動機 |
| 製造廠商: | 協三工業株式會社 Kyosan Kogyo Co. LTD. |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 最高車速: | 15公里/小時 |
| 最大牽引噸數: | 150噸 |
| 台鐵編號: | DL1027 |
| 備註: | 根據網頁資料顯示之前為DL1027，後來才誤編為DL1017，造成跟停放舊草嶺隧道右側公園的DL1017貨車移動機同編號。 |
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2010侯硐煤礦博物園區感動開園彩繪列車
| 型號: | DR1000型柴油客車 Diesel Rail Car |
| 製造廠商: | 日本車輛 |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 出廠年份: | 1999 |
| 台鐵編號: | 45DR1025 (DRC1025)、45DR1029 (DRC1029) |
| 轉向架: | ND-727形轉向架 |
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2011/4/27 郵輪樂遊趣鐵道采風行
樹林 09:18 乘客陸續登車板橋 09:27 乘客陸續登車
臺北 09:40 乘客陸續登車
松山 09:53 乘客陸續登車
台北機廠 10:00 11:55 親臨鐵道迷心中的「神秘小月台」，亦即臺鐵局台北地區唯一僅存的地面上月台，參觀宏偉的臺北機廠、已列為古蹟的「澡堂」、文物室，以及場區巡禮(柴電工場、組立工場、客車工場)等，千萬別錯過哦。
侯硐車站 12:33 14:00 〈幸福100蓋章車站〉旅客可自由選擇參觀1.「猴硐煤礦博物園區」，再沿著柴寮路步道，經過內店仔，散步1公里參觀瑞三本礦、吊橋遺跡、烘砂室、礦工浴室、礦工宿舍、基隆河壺穴等景觀，再過復興橋至基隆河對岸，沿著猴硐路走到瑞三礦業大樓、猴硐坑及運煤橋，過運煤橋後由樓梯下來返抵遊客服務中心。2.經過天橋參觀光復里貓咪趴趴走的「貓社區」。
福隆車站 14:17 16:32 〈幸福100蓋章車站〉A由車站步行至福隆海水浴場黃金海岸欣賞東北角風光或至福隆遊客中心聽取東北角海岸自然生態、人文史蹟及旅遊景點等資訊展示。 B.車站前可自費租乘自行車，漫遊臺鐵舊草嶺隧道改建之自行車隧道，終點石城景觀台，可欣賞太平洋及龜山島極致美景。
2010侯硐煤礦博物園區感動開園彩繪列車 DRC1029
| 型號: | DR1000型柴油客車 Diesel Rail Car |
| 製造廠商: | 日本車輛 |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 出廠年份: | 1999 |
| 台鐵編號: | 45DR1029 (DRC1029) |
| 轉向架: | ND-727形轉向架 |
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EP104編組 (EMU100, 停用): EP104-EM111-ET107-ET109-ED101 / TRA EMU100 Electric Multiple Unit
EMU100型電聯車以五輛為一個編組，而動拖比為1M4T，平常使用二個編組共10輛，而最多能夠連結至三組共15輛。EMU100型列車從高雄到台北方向開始連結，分別是駕駛電源車廂EP100型、動力車廂EM100型、兩輛無動力車廂ET100型、以及駕駛無動力車廂ED100型。| 型號: | EMU100型電聯車 Electric Multiple Unit |
| 製造廠商: | 英國通用電氣公司 GEC, General Electric Company plc |
| 生產國家: | 英國 UK |
| 出廠年份: | 1976 |
| 單組編組: | EP104-EM111-ET107-ET109-ED101，共5輛 |
| 最大編組: | 3組15輛 |
| 連續定額: | 1275KW/1710HP |
| 最高時速: | 120㎞/h |
| 台鐵編組: | 50EP104 55EM111 40ET107 40ET109 40ED101(停用中) |
2011年4月24日 星期日
修復前勝利號汽油車 538號
勝利號是台灣糖業鐵路目前唯一可自力運轉的汽油車，編號538號。該車於1949年由日本日立製作所製造；驅動裝置是腳踩式離合器和手動5段排檔，重量13.9公噸，32個座位。1954年台糖將勝利號原本的汽油引擎改裝為柴油引擎。勝利號原本和編號537號的「反攻號」汽油客車配屬於龍岩糖廠(雲林縣)，1968年龍岩糖廠關閉後，勝利號轉移至新營糖廠(臺南市)和編號508、509、539、540、541等車共同執行客運業務，主要行駛於布袋線、學甲線。1982年停止客運業務，但勝利號仍可動態運轉。1991年時國立交通大學鐵道研究會曾舉辦「台糖汽油車復活之旅」。1997年時勝利號在活動中行駛次數過多造成引擎損壞，因此將另一台汽油車「成功號 562」的引擎拆下裝在勝利號上才讓勝利號得以保持可動態運轉狀態，之後該車仍在多個活動中不定期運行。2011年11月5日起與成功號共同執行定期觀光列車任務。依照台糖規定，編號501~599定員六十名以上之大型軌道車。
本車於2022年11月4日陸運至台中仕佳興業公司做整修，2023(112)年5月份時完成維修後再運回新營鐵道文化園區(新營糖廠)公開運行。
製造廠商：日立製作所
製造年份:1949年12月無動力客車，然後由臺糖農業工程處於1954年12月改造加裝動力-GMC270汽油引擎
編號：538
尺寸：10744*2200*3270mm
空重：13.9 ton
乘員：32人
最高時速：40km/h
軌距：762mm
燃料：柴油
變速：腳採離合器、手動5段排檔
車身材質：木造
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SL26 阿里山森林鐵路蒸汽機車 / Alishan Forest Railway SL26 Shay Steam Locomotive
為阿里山森林鐵路第一輛修復的蒸汽機車，保持原本燒煤炭加熱鍋爐的方式。| 型號: | 28噸SHAY型蒸汽機車 / Class B 28-2 Shay Steam Locomotive |
| 製造廠商: | Lima |
| 生產國家: | 美國 |
| 出廠年份: | 08-26-1914 |
| 出廠序號: | 2788 |
| 林鐵編號: | SL26 |
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糖鐵砸道車 KMX-12G Tamping Machine
台糖公司為改進糖業鐵道養護工作標準並維護行車安全，於民國73年從奧地利引進第一部PLASSER THEURER KMX-12G高性能砸道車，本型砸道機係自外國地下礦坑輕便軌道使用改良為平地使用。第一部砸道車配置於新營總廠，第二部砸道車於民國74年配置於仁德糖廠，共同參與南北平行線維修作業，以提高維修標準。此台在烏樹林糖廠陳列展示應是第一台引進的砸道車。
| 型號: | KMX-12G |
| 製造廠商: | Plasser Theurer |
| 生產國家: | 奧地利 |
| 出廠年份: | 1984 |
| 出廠序號: | 2721 |
| 軌距: | 765mm |
| 作業速度: | 220公尺/小時 |
糖鐵工程車 - 斗六糖廠鐵道課製 鐵路鋪設及養護作業工程
斗六糖廠鐵道課為鐵路鋪設及養護作業工程之需要，將長物車改裝設計而成，可載運鋼軌、枕木及相關器具等大型材料。其前後端均有駕駛室，造型獨特簡化，空間大，車身兩旁裝環孔，適合固定物品，是目前糖業鐵道僅存的一部工程車。修復前成功號汽油車562號
成功號編號562號，於1959年將引擎改為柴油引擎，曾經是雲林北港和嘉義之間的「對號快車」。原配屬於北港糖廠，1981年調往岸內糖廠（臺南市）成為工程車和巡道車，1998年送到月眉糖廠（臺中市）展示，2011年4月22日送至烏樹林糖廠整修，同年11月5日起與勝利號一起執行觀光列車任務。成功號在岸內糖廠時期塗裝色調是淺藍色，與勝利號不同，但有關當局為了避免一般人誤以為成功號褪色，因此目前塗裝是與勝利號一樣的深藍色。成功號的車窗和車門位置和勝利號等其他1949年製造的汽油客車不同，因此有說法認為成功號並非於1949年購自日本，而是日治時期遺留車輛。
依照台糖規定，編號501~599定員六十名以上之大型軌道車。
製造廠商：日立製作所
製造年份:1949年12月，然後由臺糖農業工程處於1954年12月改造
編號：538
尺寸：10744*2200*3270mm
空重：13.9 ton
乘員：32人
最高時速：40km/h
軌距：762mm
燃料：柴油
變速：腳採離合器、手動5段排檔
車身材質：木造
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順風牌柴油機車46號 / Plymouth Diesel Locomotive No. 46
1948年向美國Plymouth購置15輛，原裝配Hercules汽油引擎，於1966年起由臺糖農業工程處改為美製Allis-Chalmers柴油引擎，馬力增加為385HP。曾以酒精為燃料。| 形式: | 台糖順風牌柴油機車 Taiwan Sugar Railways Plymouth Diesel Locomotive |
| 糖鐵編號: | 46 |
| 製造廠商: | Plymouth Locomotive Works |
| 出廠編號: | ? |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1948 |
| 輪距: | 762mm |
| 重量: | 15.60噸 |
| 引擎: | 原裝配Hercules汽油引擎，於1966年起由臺糖農業工程處改為美製Allis-Chalmers柴油引擎。 |
| 馬力: | 原引擎馬力163HP，新引擎馬力385HP |
| 動輪直徑: | 610mm |
| 車輛尺寸: | 長：5,208mm X 寬：2,070mm X 高：2,760mm |
| 原配屬: | ? |
| 存放地點: | 烏樹林車站(烏樹林糖廠內) |
溪州牌柴油機車934號 / Brookville Diesel Locomotive No. 934
本型車係1956至1957年向美國Brookville購置50輛之汽油機車，原採用International Harvester汽油引擎，曾經改以酒精為燃料。後分別於1975至1978年改裝為美製Allis-Chalmers柴油引擎。| 形式: | 台糖溪州牌柴油機車 Taiwan Sugar Railways Brookville Diesel Locomotive |
| 糖鐵編號: | 934 |
| 製造廠商: | Brookville Equipment Corporation |
| 出廠編號: | 4148 |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1956 ~ 1957 |
| 輪距: | 762mm |
| 重量: | 15.60噸 |
| 引擎: | 原採用International Harvester 汽油引擎，後分別於1975至1978年改裝為美製Allis-Chalmers 柴油引擎。 |
| 馬力: | 標準馬力120HP、最大馬力230HP |
| 動輪直徑: | 610mm |
| 車輛尺寸: | 長：5,070mm X 寬：2,100mm X 高：3,000mm |
| 原配屬: | 屏東糖廠 |
| 存放地點: | 烏樹林車站(烏樹林糖廠內) |
金馬牌柴油機車952號 / SKAGIT STEEL IRON & WORKS Diesel Locomotive No. 952
1960年自美國共進口4輛，為石灰線專用機車。原採用Waukesha汽油引擎，後於1979年改裝為Allis-Chalmers柴油引擎。| 形式: | 台糖金馬牌柴油機車 Taiwan Sugar Railways SKAGIT STEEL IRON & WORKS Diesel Locomotive |
| 糖鐵編號: | 952 |
| 製造廠商: | SKAGIT STEEL IRON & WORKS |
| 出廠編號: | ? |
| 生產國家: | 美國 USA |
| 出廠年份: | 1960 |
| 輪距: | 762mm |
| 重量: | 16.00噸 |
| 引擎: | 原採用Waukesha汽油引擎，後於1979年改裝為Allis-Chalmers柴油引擎。 |
| 馬力: | 標準馬力：200HP，最大馬力：230HP |
| 車輛尺寸: | 長：5,090mm X 寬：2,165mm X 高：3,050mm |
| 原配屬: | 烏樹林糖廠 |
| 存放地點: | 烏樹林車站(烏樹林糖廠內) |
EMU100型電聯車 / TRA EMU100 Type Electric Multiple Unit
一般暱稱英國少女、英國貴婦或英國婆仔。乃台灣鐵路管理局(台鐵)所使用的中長途電聯車，也是台鐵最早引進的電聯車。自1978年8月15日起，以自強號為名行駛至今。原來使用台灣少見的"菱型集電弓"，但是在2000年台鐵開始陸續將他們改為一般"之字型"集電弓。
由於EMU100型電聯車的車齡偏高，再加上新車引進的關係，晚期僅作為連續假日時，自強號編組調度吃緊時，不定期出來行駛自強號班次的備用編組。台鐵為了疏運在基隆展覽的"黃色小鴨展示活動"，於2013年12月21日~2014年02月08日(逢周六日加開)擔任加班自強號，行駛於基隆=七堵=樹林間。編組為(高雄端)50EP101 55EM101 40ET123 40ET126 40ED112及50EP106 55EM109 40ET125 40ET102 40ED111(基隆端)。
其中一節40ET115車廂放置在台鐵富岡機場作為土地公廟(台鐵富岡基地EMU100車廂土地公 - 富岡基地土地公文化創作園區)，成為全台唯一的車廂土地公廟。
50EP111與55EM107由臺中驛鐵道文化園區向台鐵局購買，於2022年3月23日台北機廠啟運，送至台中驛鐵道文化園區(舊台中車站)展示。
| 型號: | EMU100型電聯車 Electric Multiple Unit |
| 製造 廠商: | 英國通用電氣公司 GEC, General Electric Company plc |
| 生產 國家: | 英國 UK |
| 出廠年份: | 1976 |
| 單組 編組: | EP車+EM車+ET車+ET車+ED車，共5輛 |
| 最大 編組: | 3組15輛 |
| 連續 定額: | 1275KW/1710HP |
| 最高 時速: | 120㎞/h |
| 運轉 編組: | EP101編組: 50EP101、55EM101、40ET123、40ET126、40ED112 (尚可動態運轉，2023年10月回復原塗裝) EP106編組: 50EP106、55EM109、40ET125、40ET102、40ED111 (2023年尚可動態運轉，隨後報廢，並在2024/10/02公開標售) |
| 報廢 編組: | EP102編組: 50EP102、55EM108、40ET120、40ET117、40ED113 EP103編組: 50EP103、55EM104、40ET103、40ET110、40EPD112 EP104編組: 50EP104、55EM111、40ET107、40ET109、40ED101 EP105編組: 50EP105、55EM113、40ET114、40ET115、40ED104 EP107編組: 40EP107T、55EM106、40ET106、40ET111、40ED103 EP108編組: 50EP108、55EM112、40ET105、40ET108、40ED105 (原塗裝，2009年為了紀念EMU100即將退出正班車營運，將50EP108、40ED105塗上開業時的塗裝。後來已經無法運行了。) EP110編組: 50EP110、55EM102、40ET104、40ET122、40ED107 EP111編組: 50EP111、55EM105、40ET124、40ET112、40ED106 (原塗裝，2009年為了紀念EMU100即將退出正班車營運，將50EP111、40ED106塗上開業時的塗裝，後來已經無法運行了。) EP113編組: 50EP113、50EM107、40ET121、40ET118、40ED109 |
| 報廢 車輛: | 因事故而報廢車輛 1981年3月8日頭前溪橋事故，1002次，40ED110報廢。 |
| 1991年11月15日造橋事故，1006次，40ED102、40ET101報廢。 1994年3月18日大肚北事故，1008次，40ED108報廢。 1994年6月22日新竹事故，1009次，55EP109報廢。 因上述事故而連帶報廢車輛 40ET116停於臺北機廠（原停於樹林調車場北端，一側車型編號已除去），2022年經標售後於2022年5月25日解體。 40ET113T、40ET119、55EM110、55EM103（由北端到南端排序）曾停於新竹貨運站北，2012年7月16、17日全數解體。 | |
| 保存 車輛: | 1. 50EP102、50EPD112、55EM108、40ET118、40ET124、40ED104、40ED106，由鐵道博物館保存。 2. 50EP111、50EM107：於2022年3月23日運送至舊台中車站靜態保存。 3. 50EP108：2022年7月30日迴送至富岡基地進行整修，修復完畢後展示於苗栗鐵道博物館。 4. 40ET115：2017年時被選作為富岡基地土地公廟(台鐵富岡基地EMU100車廂土地公 - 富岡基地土地公文化創作園區)，經整修後放置於廠區大門旁。 |
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SL370蒸氣機車 / Taiwan Sugar SL370 Steam Locomotive
1948年分配於仁德糖廠，1957年10月調至永康糖廠，1977年9月調撥於岸內糖廠直至1979年4月停役，共計行駛562,757公里。1988年調至江南渡假村(柳營尖山埤渡假村)靜態展示。2003年1月由新營總廠修復完成，改由重油鍋爐燃燒輕柴油為動力。於2003年春節起復駛於烏樹林糖廠每逢假日牽引觀光列車上下午各一班次。
| 糖鐵編號: | 370 |
| 製造廠商: | TUBIZE |
| 出廠編號: | 2354 |
| 生產國家: | 比利時 Belgium |
| 出廠年份: | 1948 |
| 形式: | 0-6-0 Tank |
| 輪距: | 762mm |
| 重量: | 12.50噸 |
| 原配屬: | 岸內糖廠 |
| 存放地點: | 烏樹林糖廠 |
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羅東森林鐵路客車車廂 (十窗形) 客甲
為羅東森林鐵路的第三款客車，以作為通勤的客運使用。車廂長度約9.16公尺，內裝一樣為雙排椅，此款車共有三輛，編為「客甲」PA1號至PA3號共三輛，主要外觀特徵是在每一側有10個小窗，結構同樣是上升窗。後來客甲1號與客甲3號被移用送到阿里山森林鐵路，並被改成PA-1與PA-3，顏色也從綠色改成紅色。從路線停用後在嘉義車庫園區展示，外觀顏色亦改回原來的綠色，但PA-1一開始維持阿里山森林鐵路的鐵道路徽，後來亦改回原羅東森林鐵路的鐵道路徽;PA-3則改回原羅東森林鐵路的鐵道路徽。
2011年4月21日 星期四
2010侯硐煤礦博物園區感動開園彩繪列車 DRC1025
| 型號: | DR1000型柴油客車 Diesel Rail Car |
| 製造廠商: | 日本車輛 |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 出廠年份: | 1999 |
| 台鐵編號: | 45DR1025 (DRC1025) |
| 轉向架: | ND-727形轉向架 |
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4. 台灣鐵路局歷年彩繪列車 TRA Painted Train since 2012
TR-203形轉向架 (Bogie, Wheel Truck or Truck)
與TR-204形轉向架幾乎一樣，同樣是RIDE CONTROL及台灣機械公司所製造，不知道只是因為製造時間的差異或者初期試製品而編號為TR-203形轉向架。使用在35N21000形穀類篷斗車、35B2000形石碴車。
宜蘭工務段維修工程車 861513
從財產編號861513來看，應該跟宜工001屬於同一輛，這也看出台鐵編號標準的混亂，按照財產編號或是按照組織功能編號。相關連結:
1. 台鐵局有及私有特殊車輛
2. 台鐵局有及私有貨運車輛
3. 台鐵車輛及設備
2011年4月9日 星期六
DL1001貨車移動機 TRA DL1001 Shunter (Switcher)
| 形式: | DL1000型貨車移動機 |
| 製造廠商: | 協三工業株式會社 Kyosan Kogyo Co. LTD. |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 最高車速: | 15公里/小時 |
| 最大牽引噸數: | 150噸 |
| 台鐵編號: | DL1001 |
相關連結:
1. 台鐵局有及私有特殊車輛
2. 台鐵局有及私有貨運車輛
3. 台鐵車輛及設備
小山貓改成的特殊工程車(軌道車輛)
由小山貓改成的特殊工程車可以在台鐵軌道上跑，但不知用途為何?從結構看起來，猜測是拖拉施工用的平臺車。相關連結:
1. 台鐵局有及私有特殊車輛
2. 台鐵局有及私有貨運車輛
3. 台鐵車輛及設備
4. 小山貓改成的特殊工程車
5. 農用搬運車改裝軌道車輛
2011年4月3日 星期日
台灣鐵路局歷年彩繪列車 TRA Wrap Advertising Train since 2012
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