EMU300自強號電聯車 EMU301/EMU305/EMU308九輛編組 / TRA EMU301/EMU305/EMU308 Electric Multiple Unit

型號:	EMU300型電聯車 Electric Multiple Unit
製造廠商:	米蘭工業製造公司 Socimi
生產國家:	義大利 Italy
出廠年份:	1988~1989
台鐵編組:	EMU301、EMU305、EMU308九輛編組
轉向架形式:	P3-22ab/T3-22ab轉向架

火車環島接力 百年車站巡禮 雲端祈福 搖擺登頂 太魯閣號傾斜式電聯車 TEMU1003/TEMU1004編組

火車環島接力 百年車站巡禮 雲端祈福 搖擺登頂
太魯閣號傾斜式電聯車 TEMU1003/TEMU1004編組 : 40TED1003+40TEM1005+45TEP1003+40TEM1006+40TEM1008+45TEP1004+40TEM1007+40TED1004

2011/9/30 雲端祈福 搖擺登頂

主題:	雲端祈福 搖擺登頂
出發日期:	100年9月30日 (星期五)
票價:	以套票形式發售,全票799元/人,優待票(敬老.愛心.孩童)599元/人,票價內含火車車資.紀念票卡.紀念領帶夾.活動紀念帽.乘車證等.
車種:	TEMU1000 太魯閣編組
訂票車次:	5803

停靠站	到站時刻	開車時刻	行程內容
新竹車站		09:00	旅客陸續上車
竹南車站	09:12	09:15	旅客陸續上車
台中車站	10:00	10:45	參觀國定二級古蹟文化站-臺中站，除欣賞站體建築之美外；還可參觀後站藝術人文空間-20號倉庫。
彰化車站	11:00	12:30	旅客於彰化站附近自行選擇店家用餐(地圖由彰化市公所提供特色美食檢索)，還可參觀彰化站內天橋上鐵道文物室、空中景觀台。
追分車站	12:38	13:10	參觀木造車站獨特結構、購買「追分成功」紀念車票，「追分」是日語-分歧點之意，因是台中線與縱貫線分歧站，故名追分。
大甲車站	13:30	14:30	旅客自站前步行前往大甲鎮瀾宮媽祖廟參觀、品嚐或購買著名的芋頭酥餅、奶油酥餅…等在地美食。
日南車站	14:35	15:00	1922年海線通車時，名為日南驛，在日南站內，南邊可以清楚地看到鐵砧山，北邊則可眺望火焰山。
新埔車站	15:15	15:45	新埔與其他海線木造老車站不同之處，在於一出車站門口即可看見蔚藍的台灣海峽，為西部幹線站房最靠近海的車站。
大山車站	16:05	16:25	原名大山腳驛，因為附近海岸階地受大自然侵蝕後而產生類似腳趾狀地形，故稱大山腳。於民國51年改名大山站。該站於97年4月1日起改為招呼站。
談文車站	16:30	16:45	是海線鐵路南下的第一站，位於苗栗縣造橋鄉，1922年海線通車時即已設站，原站名為淡文湖，民國44年改稱談文。
竹南車站	16:49	16:52	旅客可選擇下車返家，或跟隨列車至新竹站完成行程後返家。
新竹車站	17:03		到達新竹站後，引導旅客下車步行至新竹鐵道藝術村，參觀駐站鐵道藝術家的作品，或可自費享受製作玻璃杯DIY噴砂的樂趣。藝術村行程完畢旅客自行返回溫馨的家。

專車車輛編組 : 40TED1003+40TEM1005+45TEP1003+40TEM1006+40TEM1008+45TEP1004+40TEM1007+40TED1004

俊吉營造 砸道車 UNOMATIC 08-16 U Tamping Machine

利用砸道車的測量與紀錄系統將軌道的水平值（level）、方向值（lining）、高低值（top）、平面值（versine / twist）與原設計軌道曲線（curve）的半徑值（Radius）、超高值(Cant)、與曲線長度 (Length)等數據，經過電位計轉為數位訊號給砸道車上的電腦詳密計算過後，先利用專業的起道與撥道設備將軌組矯正，再利用專業的搗固機構將石碴排與擠入軌枕底下使軌組穩固，半自動或全自動作業，以矯正以上各種軌道偏差數值，使軌道路線平順。

型號:	UNOMATIC 08-16 U
製造廠商:	Plasser Theurer
生產國家:	奧地利
出廠年份:	1991
出廠序號:	2544
所屬廠商：	俊吉營造

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俊吉營造 道碴整理機 PBR 400R

道碴整理機 Ballast Regulating Machine，又稱整碴車（Ballast Profiling System），其作用主要是將路肩上和道床上的多餘道碴收攏到需要的部位，以滿足起道搗固作業的需要，並將道床斷面整理成所需要的形狀(一定的斷面坡度)。

型號:	PBR 400R
製造廠商:	Plasser Theurer
生產國家:	奧地利 Austria
出廠年份:	2010
出廠序號:	905
所屬廠商:	俊吉營造

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93M-03

製造廠商:	皇車工業
生產國家:	台灣
出廠年份:	?
台鐵編號:	93M-03
最大牽引重量:	200公噸
載重:	3公噸
單機最高車速:	60公里/小時

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CT250蒸汽機車 / TRA CT250 Steam Locomotive

台鐵CT250型蒸汽機車(臺灣日治時期稱C55形蒸氣機車)為過熱式機關車，是台灣總督府鐵道部、台灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是台鐵史上第一次和日本同步啟用最新型蒸汽機車，共有9輛。
西元1935年(昭和10年)臺灣日治時期，日本統治臺灣40週年，臺灣總督府於該年10月10日至11月28日共50天在台灣各地(以台北為主場地)辦理「始政四十周年記念臺灣博覽會」，簡稱臺灣博覽會。為運輸大量參觀旅客至全臺各會場，特地自日本引進5輛當時最新型的C55形蒸氣機車及鋼體客車，分別編成C551、C552、C553、C554、C555(前四輛為三菱重工製造，第五輛為川崎重工製造)。1938年再度引進C556、C557、C558、C559(這四輛全為三菱重工製造)。1949年中華民國政府遷臺後，這九部C55型則改編成CT250型蒸汽機車，機車編號分別為CT251、CT252、CT253、CT254、CT255、CT256、CT257、CT258、CT259。由於性能良好可靠度高，直到1982年10月4日才完全報廢停用。使用年限長達47年。
臺鐵CT250型蒸汽機車號碼牌自移交打狗鐵道故事館以來都是「CT251」，事實上，C55型蒸汽機車在工廠生產時在都會在車輪輪心及連桿等部位留有最原始車號、年代、製造廠等資訊。在打狗鐵道故事館的蒸機復原小組透過去漆等考證程序還原身份密碼，恢復CT259原來身份。而現保存於台南運動公園的「CT259蒸汽機車」其實才是CT251。

型式:	CT250型蒸汽機車 Steam Locomotive
製造廠商:	三菱重工製造(CT251~CT254、CT256~CT259)，川崎重工製造(CT255)
生產國家:	日本
出廠年份:	1935(CT251~CT255)、1938(CT256~CT259)
車輪配置:	4-6-2【2C1】
動輪輪徑:	1,750 mm
機車長度:	2028 cm
軌距:	1,067mm
固定軸距:	3,800mm
動輪輪徑:	1,750 mm
機車長度:	2028 cm
汽缸直徑×行程:	510x660mm
使用蒸汽壓力:	14kg/cm2
機關車含煤水車運轉整備重量:	114.56噸
機關車動輪上整備重量:	41.06噸
最高速度:	95km/h
車架種類:	棒式車架

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DT580型蒸汽機車 / TRA DT580 Type Steam Locomotive

台鐵DT580型蒸汽機車是台灣鐵路管理局所使用的一型煤水車式蒸汽機車，原為台灣日治時代時所引進的日本國鐵9600型蒸汽機車。因性能良好，台灣光復後由台鐵接手，持續使用到1980年初期才全數報廢。是台鐵「貨運用蒸汽機車」中數量最多的一型。
本型蒸汽機車為台灣於日治時期時即配屬於台灣總督府的鐵道部，該時期本型號被稱之為800型蒸汽機關車，之後改稱為D98型蒸汽機關車。在第二次世界大戰結束之後，國民政府接管台灣，本型車在台灣鐵路管理局接管後重新變更型式，改稱為DT580型蒸汽機車。而台灣地區所引進的39輛同型車，皆為1922年到1932年，由川崎、日立、汽車會社、日本車輛、三菱等各家公司所生產。

型號:	DT580型蒸汽機車 Steam Locomotive
製造廠商:	川崎造船所、川崎車輛、汽車會社、日立製作所、日本車輛、三菱造船所
生產國家:	日本 JAPAN
出廠年份:	1922~1932
台鐵編號:	DT581~DT619
機車全長:	16563mm
機車全高:	3813mm
軸配置:	2-8-0、1D、鞏固式
軌距:	1,067mm
固定軸距:	4,572mm
動輪直徑:	1250mm
汽門:	華式
汽缸缸徑:	508mm
汽缸行程:	610mm
鍋爐壓力:	12.7kg/cm²
機車整備重量:	59.8公噸
煤水車整備重量:	34.5公噸
煤水車載煤量:	6公噸
最高速度:	65km/h
車架種類:	板式車架

原日治時代台灣總督府鐵道部的E800型，車號從E800到最後一部為E838，在台灣光復之後被台灣鐵路管理局重新編為DT580型，編號也重新修正為DT581到DT619。但因本型車在日本當地的製作工廠分為很多家，故有部分的車號生產工廠雖僅差一號，廠商即大不相同。以下為依廠商的區分：

川崎造船所:	DT581、DT582、DT583、DT588、DT589、DT590、DT591、DT592、DT593、DT594、DT595、DT596
川崎車輛:	DT602、DT603、DT604、DT605
汽車會社:	DT584、DT585、DT586、DT587、DT606、DT607、DT608、DT609、DT610
日立製作所:	DT597、DT598、DT599、DT600、DT601、DT615、DT616
日本車輛:	DT611、DT612、DT613、DT614
三菱造船所:	DT617、DT618、DT619

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砸道車 UNIMAT JUNIOR Tamping Machine 2849

利用砸道車的測量與紀錄系統將軌道的水平值（level）、方向值（lining）、高低值（top）、平面值（versine / twist）與原設計軌道曲線（curve）的半徑值（Radius）、超高值(Cant)、與曲線長度 (Length)等數據，經過電位計轉為數位訊號給砸道車上的電腦詳密計算過後，先利用專業的起道與撥道設備將軌組矯正，再利用專業的搗固機構將石碴排與擠入軌枕底下使軌組穩固，半自動或全自動作業，以矯正以上各種軌道偏差數值，使軌道路線平順。

型號:	UNIMAT JUNIOR
製造廠商:	Plasser Theurer
生產國家:	奧地利
出廠年份:	1999
出廠序號:	2849

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台鐵現存日治時期車站

目前全台遺留下來的日治時期台鐵車站，共有33座。幹線的部分，其中縱貫北線有四座日治時期台鐵車站分別為舊七堵車站、山佳車站、新竹車站與香山車站；縱貫海線有六座日治時期台鐵車站分別為談文車站、大山車站、新埔車站、日南車站、清水車站與追分車站；縱貫舊山線也存有兩座日治時期台鐵車站為勝興車站與舊泰安車站；縱貫山線則存有三座日治時期台鐵車站為造橋車站、銅鑼車站與台中車站；縱貫南線也有十二座日治時期台鐵車站分別為二水車站、斗南車站、嘉義車站、南靖車站、後壁車站、林鳳營車站、台南車站、保安車站、路竹車站、橋頭車站、三塊厝車站及舊高雄車站；屏東線僅存有一座日治時期台鐵車站為竹田車站；台東線也存有一座日治時期台鐵車站為關山舊火車站(舊關山車站) 及檳榔車站。支線的部分，平溪線也保留一座日治時期台鐵車站為菁銅車站；集集線則有一座日治時期台鐵車站為集集車站。另外遷移至他地重建，則有新北投車站及三義車站。

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DR2069柴油客車 / TRA DR2069 Diesel Rail Car

為DR2000型伴隨之DR2050型拖車，改造前是舊東線762mm軌距的光華號LTPB1900型無動力拖車，在1985 年被改軌距為1067mm，而重新編號為DR2069。
目前在台東鐵道藝術村，共陳列DR2060、DR2067及DR2069等三輛DR2050型拖車。

型號:	DR2050型柴油客車拖車 Diesel Rail Car
製造廠商:	東急 TOKYU CAR
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1961~1971
台鐵編號:	DR2069
皮重:	18.4公噸
重:	25公噸
空:	20公噸

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DR2067柴油客車 / TRA DR2067 Diesel Rail Car

為DR2000型伴隨之DR2050型拖車，改造前是舊東線762mm軌距的光華號LTPB1900型無動力拖車，在1985 年被改軌距為1067mm，而重新編號為DR2069。
目前在台東鐵道藝術村，共陳列DR2060、DR2067及DR2069等三輛DR2050型拖車。

型號:	DR2050型柴油客車拖車 Diesel Rail Car
製造廠商:	東急 TOKYU CAR
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1969
台鐵編號:	DR2067
皮重:	18.4公噸
重:	25公噸
空:	20公噸

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DR2060柴油客車 / TRA DR2060 Diesel Rail Car

為DR2000型伴隨之DR2050型拖車，改造前是舊東線762mm軌距的光華號LTPB1900型無動力拖車，在1985 年被改軌距為1067mm，而重新編號為DR2069。
目前在台東鐵道藝術村，共陳列DR2060、DR2067及DR2069等三輛DR2050型拖車。

型號:	DR2050型柴油客車拖車 Diesel Rail Car
製造廠商:	東急 TOKYU CAR
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1971
台鐵編號:	DR2060
皮重:	18.4公噸
重:	25公噸
空:	20公噸

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台鐵三角線 TRA Wye, Triangular Junction

三角線或三角線軌道(Wye, or Triangular Junction)為鐵路路線的一種形式，為三條鐵路軌道以三角形的形狀交會，並在三個交會點設有轉轍器，或因多條鐵路路線先後交會，或由於列車調頭等特殊目的所興建。

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嘟嘟樂道-火車頭模型展 基隆載運煤礦的蒸氣小火車 / Mine(Coal) Railway Steam Locomotive (Model)

到台東鐵道藝術村(台東舊站)參觀時剛好巧遇火車模型達人林松雄，駕駛基隆載運煤礦的蒸氣小火車，以縮小4.8倍軌距模仿1930年基隆載運煤礦打造而成的動態火車可搭載民眾，讓民眾體會乘坐蒸汽小火車的樂趣。

R190柴電機車 / TRA R190 Diesel-electric Locomotive

1992年時，台灣鐵路管理局為配合南迴線的運輸需求，於是再次向美國GM-EMD公司購買了4輛新式的柴電機車，即編號R181到184號之R180型。而為了因應東部幹線的運輸需求，及將所有柴電機車進行汰舊換新，在2001年時又購入了同款車6輛，編號R185到R190號。
另外，台灣水泥公司為擴充其專用水泥列車的牽引鐵路機車數，於是委託台灣鐵路管理局在1992年時一同再購入2輛同型式的柴電機車並交由其管理，因購入的使用名義不同，於是另立新型式為R190型，編號R191與R192號。而後台泥又在1996年及2000年分別購入2輛，合計一共為4輛，編號從R193到R196號。
從R181到R196為止的美國GM-EMD原廠型式均為EMD G22CU-2型。
R180/R190型柴電機車僅是「出資者」及「購入名義」不同，其餘不論是外觀、機電規格皆相同。而此二型車與台鐵R100型柴電機車和台鐵R150型柴電機車在外型上極為相似。而雖然三款車型皆使用相同的引擎(美國GM 12-645E V12柴油引擎)，但牽引力、車重和最高車速等規格稍有差異。R180/R190型柴電機車與R150型柴電機車總牽引力均達19650kgw，而初代的R100型柴電機車輸出功率僅到15180kgw。
R180/R190型柴電機車共有16輛，是目前台鐵柴電機車之中最新的。而此二型車輛可兩輛機車重聯操作（最多支援五輛機車重聯同步加減速運轉），可以大幅度增加機車頭總出力。

型號:	R180/R190型柴電機車
原廠型號:	G22CU-2
製造廠商:	GM-EMD
生產國家:	美國 USA
出廠年份:	2001
台鐵編號:	R190
隸屬單位:	台鐵公司

DR2050型柴油客車拖車 / TRA DR2050 Type Diesel Rail Car

DR2050型為DR2000型伴隨之拖車，改造前是舊東線光華號762mm軌距的光華號LTPB1900型無動力拖車，在1985 年被改軌距為1067mm，而重編號為從2051~2070共20輛。
1998年6月9日為配合CK101蒸汽機車復活行駛，臺鐵選擇四輛車況較好的DR2053、DR2055、DR2056、DR2057無動力拖車整修成為觀光懷舊客車使用，2008年11月29日光華四十東鐵再現的活動，車號DR2053恢復上白下黃的「黃皮仔」舊東線光華號塗裝為活動帶來高潮。另外在台東鐵道藝術村，共陳列DR2060、DR2067及DR2069等三輛。DR2061展示於台中新樂園 TOY SPACE，DR2064(DR2062)與DR2066展示於池上飯包文化故事館。DR2063展示於鳳山新台灣的原味-人文懷舊館。光隆博物館共展示DR2058、DR2066(?)、DR2067(DR2054)、DR2068(?)等四輛車輛，其中DR2058(DR2008)為動力車，其他三輛為拖車。
DR2052已經改成仿造的克難號汽油車停放在淡水線懷舊廣場，2020年台北市政府將其送給花蓮縣吉安鄉，展示於鐵道櫻花公園(原干城車站)。

型號:	DR2050型柴油客車拖車 Diesel Rail Car
製造廠商:	東急  TOKYU CAR
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1961~1971
台鐵編號:	DR2051~DR2070
現況:	DR2052改造為克難號汽油車之外觀在臺北市後火車站懷舊廣場(太原路與鄭州路口)，於2020年12月11日台北市政府將其致贈並運送至花蓮縣吉安鄉干城村的鐵道櫻花公園(原干城車站)。
	DR2053、DR2055、DR2056、DR2057(台鐵原保留為觀光客車，後來DR2057於2025年10月21日以陸運方式送至煜翔機械進行修復，待修復後會送至國家鐵道博物館(台北機廠)做為館藏車輛之一。) DR2060、DR2067、DR2069 (展示於台東鐵道藝術村)
	DR2061(原展示於台中新樂園 TOY SPACE，但已在2022年8月已經解體。)
	DR2064(DR2062)、DR2066(展示於池上飯包文化故事館) DR2058(DR2008)、DR2066(?)、DR2067(DR2054)、DR2068(?)(展示於光隆博物館) DR2063(原置於鳳山新台灣的原味-人文懷舊館，幾經轉手後，目前由屏東收藏家收藏)

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DR2000型柴油客車 / TRA DR2000 Type Diesel Rail Car

DR2000型柴油客車原為窄軌(762公厘軌距)的LDR2300柴油客車，是東急於 1961 至 1971 年製造。在 1985 年被改軌距為 1067 公厘，並重編號為 DR2001-DR2010 號。民國86年(1997年)8月14日，奉臺灣省政府交通處同意全部除籍報廢，僅保留DR2009、DR2010動力車配置在花蓮機廠擔任調車，其他動力車八輛、拖車十二輛，均在民國87年(1998年)7月對外公開拍賣，車況不良者在台東機務分段就地解體。
改軌初期時的DR2010 (LDR2310)外觀與其它動力車無異，但在一次火燒車事故後變得難以維修，為此花廠報廢1輛LDR2313鋁皮車拼裝成現在的DR2010的外觀。
編組方式為動力車 DR2000型柴油客車 Diesel Rail Car搭配拖車DR2050型柴油客車拖車 Diesel Rail Car。

型號:	DR2000型柴油客車 Diesel Rail Car
製造廠商:	東急  TOKYU CAR
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1961~1971
台鐵編號:	DR2001~DR2006, DR2009、DR2010(共八輛)
現況:	台鐵保留DR2009、DR2010動力車在花蓮機廠 DR2002被新台灣原味餐廳買下，後來放置在高雄巿楠梓區大學7街28街口，經外觀整修後移至新台灣原味餐廳高雄館。 DR2008(被誤植為DR2058)，放置於光隆博物館

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幸福水泥貨車移動機 (無編號)

所屬廠商: 幸福水泥公司
製造廠商: 臺灣北晟重機

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羅東森林鐵路2號蒸汽機車 / No. 2 Steam Locomotive of The Lotong Forest Railway

為羅東森林鐵道創立時期所購買第一批車輛，向日本車輛所購買，共購買三輛，編號為1~3，至今僅1號蒸汽機車及2號蒸汽機車尚存。
2號蒸汽機車退役後，在1984年由臺灣省政府林務局捐獻並陳列在羅東鎮中山公園北側天津路入口處附近供民眾觀賞。
本2號蒸汽機車連同原木與台車已於2024年1月1日被運走，目前狀況及下落皆不明，據傳目前暫存他處，但無確切資訊。

LCFC9700形窄軌用平車

主要使用於舊台東線窄軌路線貨運，其軌距為762mm。

形式:	LCFC9700形窄軌用平車
製造廠商:	台灣機械股份有限公司
生產國家:	台灣 Taiwan
出廠年份:	1970
台鐵編號:	LCFC9701~
最高車速:	?km/h
皮重:	?公噸
載重:	?公噸
總重:	?公噸
用途:	載運貨物用

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LDT100型蒸汽機車 / TRA LDT100 Type Steam Locomotive

LDT100型蒸汽機車為舊東部鐵道(窄軌)最大形的蒸汽機車，後面有附掛一台煤水車，據說在窄軌蒸汽火車是非常少見，與朝鮮鐵道900型準同型車。台鐵曾經擁有四輛，其中3輛(LDT101、LDT102、LDT104)由日本東急公司在1982年購回，後來計畫取消而慘遭解體。目前僅LDT103蒸汽機車現存於花蓮車站前，於2014/12/14在花蓮鐵道文化園區公開展示。

型號:	LDT100型蒸汽機車
製造廠商:	日本車輛
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1942
台鐵編號:	LDT101~LDT104
車輪配置:	2-8-2
機車總重:	40.48 噸
牽引力:	8,600 kg

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CT150型蒸汽機車 / TRA CT150 Type Steam Locomotive

日本台灣總督府鐵道時代的形式是500型，光復后改稱CT150型。CT150型與日本國鐵8620型是同一機型。從1918年到1928年，由汽車製造、川崎、日立、日本車輛、三菱等公司立共生產了43輛。它是台灣鐵路同一機型中使用最多的蒸汽機車。

型式:	CT150型蒸汽機車 Steam Locomotive
製造廠商:	汽車會社、川崎車輛、日立製作所、日本車輛、三菱重工
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1918~1928
台鐵編號:	CT151~CT193
車輪配置:	2-6-0
整備車重:	83.30噸
動輪上車重:	41.50噸
最大軸重:	14.35噸
動輪直徑:	1600mm
汽缸直經×衝程:	470×610mm
鍋爐壓力:	13.00kg/cm2
爐柵面積:	1.63m2
全傳熱面積:	110.90m2
水櫃容量:	13.0m3
煤炭裝載量:	6.0噸
鍋爐中心線高:	2,438mm
總長:	16,765mm
總高:	3,785mm

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