臺灣鐵路局自11月11日起至11月25日止為期15天，辦理內灣線免費乘車活動，免費紀念乘車證於內灣線指定車站（新竹車站、六家車站、竹中車站、竹東車站、內灣車站等5站）發送，每趟次限量200張。2011/11/22剛好到六家車站，順便搭乘內灣線時拿到的內灣線復駛免費紀念乘車證，背後還蓋有六家車站站章及日期，當然就把它保留當紀念品。
2011年11月22日 星期二
內灣線復駛免費紀念乘車證 新竹站~內灣站
臺灣鐵路局自11月11日起至11月25日止為期15天，辦理內灣線免費乘車活動，免費紀念乘車證於內灣線指定車站（新竹車站、六家車站、竹中車站、竹東車站、內灣車站等5站）發送，每趟次限量200張。2011/11/22剛好到六家車站，順便搭乘內灣線時拿到的內灣線復駛免費紀念乘車證，背後還蓋有六家車站站章及日期，當然就把它保留當紀念品。
2011年11月21日 星期一
2011年11月20日 星期日
DRC1029柴油客車 / TRA DRC1029 Diesel Rail Car
1998年上半年，首批DR1000型柴油客車已開始交車，並於同年12月2日正式上路，直到了1999年下半年時，這批冷氣柴油車便已全數取代了舊有柴油車，以「復興號」的名義行駛於臺灣鐵路管理局三大支線之上，也曾在2001到2003年宜蘭線尚未全線電氣化通車時，擔任羅東、蘇澳兩站間的接駁車。這批新型的冷氣柴油客車，臺鐵命名為DR1000型柴油客車，編號DR1001到1036號。內裝部份，原先的座椅是採用類似自強號的座臥兩用絨布椅加上車門邊小型橫條通勤式絨布椅，中旬曾經將絨布面更換與復興號類似的深藍色膠皮，之後將DR1001到DR1034共34輛的車廂座椅全部變更為橫式通勤長條椅，僅存DR1035維持原貌未改造。
| 型號: | DR1000型柴油客車 Diesel Rail Car |
| 製造廠商: | 日本車輛 |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 出廠年份: | 1999 |
| 台鐵編號: | 45DR1029 (DRC1029) |
| 轉向架: | ND-727形轉向架 |
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2011年11月18日 星期五
DT668 台鐵便當盒
臺灣鐵路局為慶祝DT668蒸汽機車於本（100）年11月11日於新竹內灣支綫復駛首航，規劃以DT668蒸汽機車為圖，採用Q版方式之設計風格，全套包含提袋及便當空盒。至內灣車站拍DT668蒸汽機車時，剛好遇到臺灣鐵路局的人員在販售，據說只有當日販售，於是順便購於本便當盒，而且在內灣車站購買別具意義。
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2011年11月13日 星期日
日立柴油機車851號 / HITACHI Diesel Locomotive No. 851
台糖公司於1967年向日本日立製作所訂購第一批762 公釐軌距的柴油機車。原廠形式為「日立HR-16C液力柴油車」，使用三菱DH24L柴油引擎。動輪直徑 770 公釐。牽引力為 2250 公斤(時速16公里)。軸配置為三軸式(0-6-0)。| 形式: | 台糖日立牌柴油機車 Taiwan Sugar Railways Hiatchi Diesel Locomotive |
| 糖鐵編號: | 851 |
| 製造廠商: | 日立製作所 HITACHI |
| 出廠編號: | 13092 |
| 生產國家: | 日本 Japan |
| 出廠年份: | 1969 |
| 輪距: | 762mm |
| 重量: | 16.00噸 |
| 引擎: | 三菱DH24L柴油引擎 |
| 馬力: | 200HP |
| 動輪直徑: | 770mm |
| 最高時速: | 33.5km/hr |
| 牽引力: | 2,250 kg/16km/hr |
| 車輛尺寸: | 長：5,540mm X 寬：2,200mm X 高：3,000mm |
| 原配屬: | 岸內糖廠-->溪湖糖廠 |
| 存放地點: | 鹿港車站 |
2011年11月11日 星期五
內灣線/六家線 TRA Neiwan Line / Liujia Line
內灣線於1944年開始動工，但隨即因第二次世界大戰時資金不足而告中止，直到日本戰敗時仍未復工。戰後，政府延續建設計畫，並提升路線標準，亦略更改路線經過橫山。1947年11月15日首先通車至竹東，時稱竹東線；之後於1950年12月27日延伸至十分寮（合興）；1951年9月11日全線完工並改為今名。
內灣線沿途產業眾多，林業、石灰業、水泥業為主要貨運收入來源，並兼負內灣、竹東等地通勤及旅遊人潮，為台鐵數條客運支線中虧損較低的。近年來隨著前往內灣觀看螢火蟲、體驗客家文化的風潮興起，遊客的載客量又略有上升。臺鐵新竹內灣支線改善計畫，為配合台灣高速鐵路新竹站聯外交通，利用臺鐵既有內灣支線以新竹車站為路線起點，雙軌電化終點與高鐵六家站共站，路線全長11.1公里，已於2011/11/11啟用，而內灣線也於同一天復駛。
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內灣線/六家線車站
| 新竹車站 | 北新竹車站 | 千甲車站 | 新莊車站 | 竹中車站 | 六家車站 |
 |  |  |  |  |  |
| 上員車站 | 榮華車站 | 竹東車站 | 横山車站 | 九讚頭車站 | 合興車站 |
 |  |  |  |  |  |
| 富貴車站 | 內灣車站 | ||||
 |  |
兩鐵相連 點亮新竹 2011/11/11內灣六家線完工通車專車 1791次 EMU600型電聯車(EMU607)
內灣線六家支線首班電聯車1791次 EMU600型電聯車 (EMU607) 開進竹中車站後開至六家車站，最後載開幕貴賓到竹中車站換乘兩鐵相連 點亮新竹 1896次 DT668蒸汽機車/DRC1000型彩繪柴油客車/CK124蒸汽機車。兩鐵相連 點亮新竹 2011/11/11內灣線復駛專列 1896次 DT668/DRC1000型彩繪柴油客車/CK124
2011/11/11台灣鐵路局為了慶祝六家線完工通車暨內灣線復駛，特別安排DT668蒸汽機車 / DRC1000型彩繪柴油客車 / CK124蒸汽機車等全動力重裝連結，行駛於竹中車站-內灣車站-竹中車站-新竹車站。竹中車站-內灣車站-竹中車站僅限受邀請的貴賓搭乘(一開始的版本)，而回程從竹中車站到新竹車站，則開放一般民眾在竹中車站排隊領票搭乘，共200張坐票及80張站票(在原始版本公布後，而民眾群起抗議後才臨時安排的行程)。至於這樣前所未見的列車組合蒸汽火車加上柴油客車，真的非常見仁見智。個人認為應該是為了高官要乘坐，所以一定要冷氣空調車而DRC1000型的雙排座椅比較適合大官們坐在一起接受採訪吧，反而較不是為了安全因素(例如蒸汽機車突然發生意外，而DRC1000型柴油客車依然可以提供動力。這因素雖然不能完全排除，但因為之前DT668蒸汽機車已經在海線作過密集測試而且搭配柴電機車與普通車車廂。據當天搭乘的人透露DRC1000型柴油客車有偷偷出點力，不知是否為真，如果是這樣還說得過去。)。台鐵或許搭配莒光號或復興號車廂與電源車是比較不會那麼突兀，當然最佳搭配還是普通車廂，只是貴賓們可能難耐悶熱的車廂吧!無論如何這應該是一個(世界)記錄吧，全車動力!! 超強組合!!
另外，台鐵內部訓練及對外訊息發布，應該要多加強化及開放。最早看到的版本為DT668蒸汽機車在13:00從新竹車站出發，結果12:20我到了新竹車站後站停車後到前站眼巴巴看著蒸汽走了，心裡OOXX。問新竹車站站務人員關於蒸汽機車動向，站務人員回答說是13:00從六家車站出發。還好我先到竹中車站，看到DT668蒸汽機車已停妥在竹中車站往內灣線的月台旁，心裡又是XXOO，如果我依站務人員的訊息直接殺到六家車站，可能就無法到車站月台與DT668蒸汽機車作修復後第一次近距離接觸。拍完DT668蒸汽機車之後又到竹中車站往內灣軌尾處等拍DT668蒸汽機車，這時在鐵軌旁維持秩序的道安人員竟然聲稱DT668蒸汽機車是假的，毫無動力，只是冒冒蒸氣而已!!?? 花兩千多萬呀!! 不知是不懂裝懂呢?還是天大的秘密 - 台鐵X檔案，雖然我不太理他但心裡還是一個無言XXOOXX 。
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2011年11月6日 星期日
台鐵自動連結器 / TRA Automatic Coupler
自動連結器（automatic coupler)為兩車輛連掛時，無須施以人力作動，即可完成車輛連結之工作，使得其連結作業安全性高。目前台鐵各式車輛所採用的自動連結器分別有Gould type coupler、沙朗式連結器(Sharon type coupler)、愛蘭式連結器(Alliance type coupler)、柴田式連結器(Shibata type coupler)及密著式連結器(Tight lock automatic coupler)。沙朗式連結器(Sharon type coupler)主要使用於貨車，愛蘭式連結器(Alliance type coupler)則使用在電力機車，電聯車與PP車則使用密著式連結器(Tight lock automatic coupler)。
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火車載阮向前行─台鐵百年文物特展
臺灣鐵路局為了慶祝建國100年暨臺灣縱貫鐵路通車103周年，特於完成臺北車站大廳消防系統汰舊換新及中島舊票房遷移西側而騰出寬敞空間後，訂於10月24日(星期一)至12月4日(星期日)於台北車站中庭（多功能展演廳）舉辦「火車載阮向前行─臺鐵百年文物特展」，展覽期間每日開放供民眾自由參觀，另自上午10：00至下午18：00間，則安排有現場詢問及定時導覽服務。 另外在台北車站東出口戶外也有展示LDK58蒸汽機車與LDR2201 柴油客車。
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LDK50型蒸汽機車 / TRA LDK50 Type Steam Locomotive
LDK50型蒸汽機車是用於花蓮到台東的台東線，當時臺東線是762mm距軌的輕便鐵道。從1913年到1938年，由美國的Poter及日本的汽車會社、日本車輛、日立製作所等公司共生產了13輛。在台東線的蒸汽機車停用以後，日本東急公司在1982年買回了九輛蒸汽機車，其中LDK50型蒸汽機車分別為LDK56、LDK57、LDK60、LDK61、LDK62、LDK63等六輛及LDT100型蒸汽機車三輛分別為LDT101、LDT102、LDT104。LDK50型蒸汽機車，目前台灣僅保留LDK58蒸汽機車及LDK59蒸汽機車。LDK58蒸汽機車已修復為靜態展示，而LDK59蒸汽機車則修復成可動態行駛，目前配合相關活動不定期舉辦搭乘活動。| 型式: | LDK50型蒸汽機車 |
| 製造廠商: | 美國Poter、汽車會社、日本車輛、日立製作所 |
| 生產國家: | 美國 USA / 日本 Japan |
| 出廠年份: | 1913~1938 |
| 台鐵編號: | LDK51~LDK63 |
| 車輪配置: | 0-8-0 |
| 機車總重: | 21.6噸 |
| 牽引力: | 5030公斤 |
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台鐵臨時號誌機
臨時號誌機之種類如下：一、慢行號誌 Slow Speed Signal：對列車或車輛顯示慢行號誌者。
二、慢行預告號誌：從屬於慢行號誌機對列車或車輛顯示慢行預告號誌者。
三、慢行解除號誌機：對由慢行區域駛出之列車或車輛顯示慢行解除號誌者。
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