Blair's 鐵道攝影: EMU400型電聯車 / TRA EMU400 Type Electric Multiple Unit

2010年4月4日星期日

EMU400型電聯車 / TRA EMU400 Type Electric Multiple Unit

在EMU400型電聯車投入之前台鐵普通車車廂老舊，車內皆無空調設備，行車時間較長等缺失令乘客不便，台鐵為了改善此一情況，決定正式引進12組共48輛通勤電聯車，該款電聯車由南非聯邦鐵路客貨車公司(Union Carriage & Wagon)所得標，電機系列則採用英國通用電氣(General Electric Company)的產品。正式營運時，車種為「通勤電車」，票價採復興號之收費方式，現階段則編為「區間車」。
本車與過往引進的台鐵電聯車不同的是，首度以4輛一組的方式來運用，車輛外型與同公司生產的EMU200幾近類似，且採用了許多新穎的設計，在內裝上首度採用直條式坐位，加大了車廂空間，能有效的大量疏運通勤旅客，車內也加裝空調，增加乘車時的舒適感，但由於此型車機電系統還是使用舊式MA-SET交流機，故列車啟動時噪音較大，而列車貫通門採用雙開式拉門，不會在列車過彎傾斜時變成自動門，不過必需費很大的力氣才能拉開(後來引進的電聯車，已改為單開式拉門)。此外，本款列車每節車廂的兩側各有兩扇氣動門，可加速上下車時間，然而通勤客開始漸增，兩扇門的設計在尖峰時段發揮不出快速上下客作用產生了缺失，而後續採購的通勤電聯車則改善了這個問題。
不過，本車剛上線運轉時，吸引大量旅客搭乘而班班客滿，由於車體結構設計方面的問題，導致車體結構大樑因不耐長期太大負重之緣故，出現下垂情況；而本車在煞車時，由於煞車系統太過薄弱，司機員必須全力制軔才能停住，有時還有停過頭之情形發生。另外，部分車輛由於門機老舊，行駛時車門會有抖動的現象產生。目前本車許多設備均已老舊，因此本車已有車況較差的EMU402、EMU407、EMU411三組車遭到停用(EMU408也曾傳出部分車廂車況不佳，有可能會與EMU402、EMU411部份車況較佳的車廂湊成1組車)。加上本車由於機電運作不穩定，班次誤點率太高，未來該型車有可能會全數停用。
目前EMU401、EMU402、EMU404、EMU407、EMU408等編組因為故障缺備料維修或車況不佳而宣告停用，停用後EMU402、EMU407曾放置於新竹檢車段與七堵貨場內，現在已經移到富岡基地內放置，已於2015年退出正班運用。

型號:	EMU400型電聯車 Electric Multiple Unit
製造廠商:	南非聯合鐵路客貨車公司 UCW, Union Carriage & Wagon
生產國家:	南非 South Africa
出廠年份:	1990
台鐵編組:	EMU401~EMU412 (共12組48輛，已於2015年退出正班運用) EMU401、EMU402、EMU403、EMU404、EMU405、EMU406、 EMU407、EMU408、EMU409、EMU410、EMU411、EMU412

車輛現況:	1. EMC410於2022年3月19日凌晨自富岡基地運抵鐵道博物館，剩下三輛EMU410編組及EMU405編組於2022年10月22日以8791次由臺鐵富岡基地迴送至舊龍井儲煤場第四股道存放等待報廢。 2. EMU409於2023年08月19日以8793次廢車回送從七堵調車場至龍井廢車廂儲存場待報廢處理。 3. EMU402於2023年08月25日以8793次廢車回送從富岡基地至龍井廢車廂儲存場待報廢處理。 4. EMU407於2023年11月10日以8741次廢車回送從富岡基地至龍井廢車廂儲存場待報廢處理。 5. EMU403於2022年11月24日以8793次由七堵調車場迴送至龍井廢車廂儲存場存放等待報廢。 6. EMU411於2022年12月08日以8791次由七堵調車場迴送至龍井廢車廂儲存場存放等待報廢。 7. EMU412於2023年12月22日以8791次由七堵調車場迴送至龍井廢車廂儲存場存放等待報廢。 8. EMU406於2024年01月05日以8791次由七堵調車場迴送至龍井廢車廂儲存場存放等待報廢。
保存車輛:	EMC410(鐵道博物館)