Blair's 鐵道攝影: 台鐵軌道檢查車 KE100 TRA Track Inspection Vehicle KE100

2020年8月22日星期六

台鐵軌道檢查車 KE100 TRA Track Inspection Vehicle KE100

鑫通資源公司以低於原預算金額多達8400萬的1.78億元決標金額，取得原本2.625億元的檢測車標案，又是一個低價搶標卻品質堪慮的典型案例，據新聞指出還有長官介入施壓驗收。據監察院糾正報告亦指出鑫通公司僅說代理代理美國ENSCO公司產品投標，卻無相關相關佐證或公證資料，臺鐵局顯難以確保廠商之履約能力及專業代理權之確認。台鐵辦理新購軌道檢查車採購作業，違反本採購投標須知規定，未覈實審查投標廠商相關證明文件，致由未符資格之廠商得標，嚴重影響採購公平性。另以營業代理人為簽約對象及允許不具軌道檢查車製造、組裝實績及技術能力之代理商製造、組裝本採購之軌道檢查車，顯未能妥適落實投標廠商資格及實績審查作業，任由毫無實績之新設業者參與投標。
本案用來取代於1980年引進的EM80綜合軌道檢查車其使用期限為30年，應該在2010年需除役，但至2018年新購軌道檢查車 KE100一直無法完成驗收(從2017年到2020年8月6日間共檢驗了12次，因動態驗收時陸續出現車輛故障及主要功能，如測量系統、車輛故障監視系統等不符契約規定，經臺鐵局要求進行穩定性測試，遂發現動力系統不穩定情形。後於2020年7月28日辦理「新竹～嘉義間辦理車輛複檢暨檢測系統測試」時，車輛行駛至后里站南端，發生動力故障，影響正線列車運轉。)而繼續使用EM80綜合軌道檢查車。
一路改到2020年9月確定無法解決後，交通部與台鐵才決定解約。但是鑫通資源公司提出訴願。於2021年5月4日調解後，給予得標廠商一次再改正機會。2022年4月6日因部分檢測數據誤差超出契約規定容許範圍，驗收判定仍不合格。2017年台鐵所採購的5輛工程維修車(嘉工012工程維修車、高工008工程維修車、花工008工程維修車、中工011工程維修車、東工008工程維修車)也同樣驗收不過，官司互訟，真是多災多難。
2020年監察院糾正報告也指出，台鐵未能妥適落實投標廠商資格及實績審查，履約過程審查徒具形式，真的講出重點，只是重點背後的問題才是病因。看看之前幾年台鐵採購處處問題叢生，連當初被台鐵託管的阿里山森林鐵路也深受其害，所經手採購的第五代推拉式(聯控)阿里山號也是出軌連連驗收不過，最後還爆出根本是大陸製車輛卻假冒台灣製等弊端，還好阿里山森林鐵路現在已經回歸林業保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處。
因為EM80綜合軌道檢查車已老舊不堪使用，故台鐵採購軌道檢測儀並於2022年10月委託臺灣車輛公司以DR2800型柴聯車改造成EM2800軌道檢查車以降低EM80綜合軌道檢查車的負荷，但直至2025年還是可以看到EM80綜合軌道檢查車在路線跑。台鐵應該記取教訓直接買Plasser & Theue最新型號EM，世界各地廣泛使用，台灣高鐵後來在2023年也引進一台Plasser & Theue EM120-I軌道檢查車來做在線檢查作業。另外據說台鐵在2017年就著手採購EM-100或一說法為普悠瑪號事故(2018年)後台鐵總體檢中要求採購EM-100，且在2021年台鐵總體檢報告有出現採購EM-100的資訊(報告中寫採購完成?不知道哪來的採購完成，寫給長官看的嗎!?難怪一直有管理問題)，但到2025年一直沒後續消息。

台鐵型號:	KE100
車輛製造廠商:	鑫通資源股份有限公司 KING TUNG RESOURCES Co. Ltd.
系統製造廠商:	ENSCO Rail
製造廠商車輛型號:	TGV-01
生產國家:	台灣 Taiwan
出廠年份:	2017年05月
出廠編號:	2017001
最高行駛速度:	100Km/hr
車重:	55.6公噸(製造廠牌寫49.5公噸，但車輛側邊標示55.6公噸)