Blair's 鐵道攝影: 7月 2011

2011年7月31日星期日

LCK30形蒸汽機車 / TRA LCK30 Type Steam Locomotive

臺鐵LCK30型蒸汽機車為昔日舊臺東線所使用的水櫃式蒸汽機車，最初於日本國內使用，輾轉後由臺灣總督府鐵道部收購。1912年日本向德國Orenstein & Koppel廠引進7輛被國鐵編為ケ200型的蒸汽機車（ケ200－ケ206，製造序號5804－5810），引進後於隔年全數組裝完成並使用於北海道的湧別輕便線，不過該線於1916年完成軌距拓寬工程後即於隔年將ケ200型全數報廢除籍，其中ケ204被臺東製糖株式會社以廢鐵購入，並於整修完成後繼續使用。1922年臺灣總督府鐵道部將該輛機車收購並編為32號，1928年鐵道部向日本車輛購入編為36號的仿製機車，但是鐵道部於同年就重新整理車籍資料而將32、36號編為L30型（L31、L32）。1937年鐵道部再次重整車籍，並將L30型改為LC12型（LC121、LC122）。1949年LC12型由臺灣鐵路管理局接收後改為LCK30型（LCK31、LCK32）並一直使用至1969年初，LDH200型柴液機車全數投入運用時才予以停用報廢，最終LCK31由光隆企業股份有限公司收購而保存至今，LCK32則於1979年解體。

型號:	LCK30型蒸汽機車
製造廠商:	Koppel / 日本車輛
生產國家:	德國 Germany / 日本 Japan
出廠年份:	1913
台鐵編號:	LCK31、LCK32
車輪配置:	0-6-0 tank
機車總重:	15.44 噸
牽引力:	3,500 kg

DR2301柴油客車 / TRA DR2301 Diesel Rail Car

DR2301的駕駛控制器及引擎由新竹檢車段拆下來後裝於窄軌柴油車LDR2204上後，車體拍賣後曾被當作鐵路餐廳使用，現棄置於桃園縣蘆竹鄉，後已被拆除移走。

型號:	DR2300/DR2400形柴油客車
製造廠商:	日本車輛、川崎車輛
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1935
台鐵編號:	DR2301

相關新聞:
1. 藍爺爺遭棄置台鐵要讓它「活過來」

2011年7月30日星期六

DR2300/DR2400形柴油客車

DR2300型柴油車的前身是台灣總督府交通局鐵道部於1935年(昭和10年)購入的機械式汽油車，日本車輛製造的Kiha300型汽油車(キハ300形気動車)，以及川崎車輛所製造的Kiha400型汽油車(キハ400形気動車)，車體與日本國鐵Kiha42000型柴油車(国鉄キハ42000形気動車)同型。
最初在1935年Kiha300型跟Kiha400型分別製造三輛跟二輛，隔年1936年Kiha300型跟Kiha400型再度分別製造二輛，於1937年將Kiha300型跟Kiha400型改變形式為Nakiha2300型(ナキハ2300形)跟Nakiha2400(ナキハ2400形)，並且這兩個形式再度分別製造二輛。
第二次世界大戰時這兩個形式沒有任何一輛報廢，戰後將原有的13輛接收，並將形式分別改為30GA2300型、30GA2400型汽油客車，在車輛的形式而稱之為大型汽油客車，以克難號之名繼續行駛在淡水線的新北投支線。
1954年時在美國的援助之下將發動機改為固敏式NHHB-600柴油引擎(200HP)，變速器改為液體式，能夠總控重聯運轉，以柴油飛快車之名行駛在台北到彰化區間。在1957年將型式改為30DR2300型、30DR2400型後改以柴油客車名義行駛。
1955年至1958年第一次進行車體更新，至1957年已更新七輛，車體前端從半圓形改為切妻形，車頭端設置貫通門，在駕駛座的另一側設置盥洗室，除此之外車體沒有太大的變更，繼續行駛在台灣北部地區的支線的運用為主，另一方面在1958年時更新的六輛，另外將窗戶改為巴士窗，在宜蘭線運用。
1969年至1970年第二次進行車體更新，將車體延長至20m，改造成類似DR2500型的外觀。之後將轉向架改為線圈彈簧型，並將形式改為35DR2300型、35DR2400型。
1983年至1985年在唐榮鐵工廠進行第三次進行車體更新，車窗從巴士窗改為一段窗，繼續在支線服務。
1991年11月30日，DR2402於竹東站與溜逸貨車發生對撞事故後報廢；1997年時DR2305、2306與DR2405已報廢除籍；剩下來的車輛跟DR2100/DR2200型相同，引進日本製的DR1000形柴油客車之後，在1999年將所有的車輛報廢。
其中DR2302、2304、2401、2403於2003年1月時解體完畢；DR2301柴油客車的引擎由新竹檢車段拆下來後裝於窄軌柴油車LDR2204上後，車體拍賣後曾被當作鐵路餐廳使用，後棄置於桃園縣蘆竹鄉，後已消失不見。

DR2303柴油客車、DR2404柴油客車保存於台東車站。2018年兩輛車則已轉贈文化部，分別於107年4月29日和5月10號迴送至七堵，已於6月1日吊掛運往國家鐵道博物館(台北機廠)。
2021年6月已運往臺灣車輛新豐工廠進行修復工程，DR2102柴油客車、DR2203柴油客車、DR2303柴油客車、DR2404柴油客車共四輛將有一半回到鐵道博物館，其餘兩輛將送回臺鐵路線。DR2303柴油客車在2022年7月完成修復並在2022年7月30日在臺灣車輛新豐工廠舉行動態行駛活動，在2022年10月07日運回國家鐵道博物館(台北機廠)。DR2404柴油客車則於2023年完成修復並送回臺鐵及恢復車籍。

型號:	DR2300/DR2400形柴油客車
製造廠商:	日本車輛、川崎車輛
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	1935(DR2300形) 1937(DR2400形)
台鐵編號:	DR2301~DR2307(七輛) DR2401~DR2406(六輛)

相關新聞:
1. 藍爺爺遭棄置台鐵要讓它「活過來」

2011年7月23日星期六

台灣高鐵(THSR) 700T列車 TR03

為台灣高鐵(THSR)700T型編號第3號列車。

型號:	台灣高鐵(THSR)700T型
製造廠商:	日本車輛
生產國家:	日本 Japan
出廠年份:	200?
台灣高鐵編號:	TR03

2011年7月20日星期三

普天同慶建國100年火車環島接力百年車站巡禮海洋風情中港獨秀 DRC1000型郵輪式列車紀念車票

2011年7月16日星期六

竹塹輕便車及軌道 (新竹-舊港)

原為日據時代竹塹輕便車新竹-舊港線，1940年後因公路興起而遭拆除。主要為人力推動的台車，用於載人或運貨之用途。其原始軌距應為495.3mm。
因槺榔社區的推動與政府的支援，本路段於2011年先復原約150公尺左右並設槺榔驛，但軌距已加大到890mm(據說是考量台車不易翻覆的因素)。但從鐵道文化的觀點，這也是另一省思及決擇，應該是完全復古或加以創新吧。
2014年起改以動力車前後推拉進行讓遊客體驗，一次100元，一小時一班，平日視情況機動開車(不按時刻發車)。