Blair's 鐵道攝影: EMU300型電聯車 / TRA EMU300 Type Electric Multiple Unit

2010年8月1日星期日

EMU300型電聯車 / TRA EMU300 Type Electric Multiple Unit

1980年代中期自強號座位利用率超過百分之百，而臺鐵為了提升客運運量上的需求，並解決EMU100型電聯車運量上的不足，並且輔助輸運旅客。臺鐵在1986年引進了33輛EMU200型電聯車，但是臺鐵在進行採購招標時，因為過程不符合規定，導致義大利米蘭工業製造公司(Socimi)提出抗議，於是臺鐵以1986年的年度預算，向義大利米蘭工業製造公司訂購了8組共24輛的EMU300型電聯車。
1988年開始EMU300型電聯車由米蘭工業製造公司位於米蘭的工廠進行列車設計與承造，外觀與EMU200型類似，一共生產了8組共24輛，到了1989年EMU300型電聯車最後一批車輛運抵台灣之後，米蘭工業製造公司無預警倒閉，導致後續補料不易，使得EMU308編組當作器官車，一直到後續零件補料後，才逐漸獲得改善，列車開始進行驗收以及試運轉之後，並於1989年9月2日的改點中開始營運，而EMU300型電聯車成為第三款自強號電聯車。
EMU300型電聯車最初營運時曾創下台北到高雄不到4小時的行車記錄（1019次3小時47分），後來E1000型電力機車行駛北高的最快一班車也須要花上3小時49分的時間，營運速度在當年沒有列車自動保護系統（ATP）的年代可達到130km/h(但台鐵規章限速仍是120km/h，嚴格來說是超速行駛)。後來由於米蘭工業製造公司倒閉，加上長期間超過營業速限行駛；引進後數年，轉向架即破裂而需要時常補強，而且後來也有機電系統過熱情形，需限速105km/hr行駛。因此E1000型電力機車引進後運用改為中短程為主、並取消原有台北高雄長程運用，並新增北部區間的「通勤自強號」運用。
1997年該型車逐步更新轉向架由唐榮鐵工廠負責，改裝用Adtranz所生產的3系列（Series 3）轉向架(EM300/EMC300車輛使用動力車轉向架 P3-22a/b，而EP300車輛則使用T3-22a/b。)，並於2000年左右更新完成，開始於週末投入剛完成電氣化的宜蘭線使用。2001年，由該型車所開行的1024次自強號由松山延駛至蘇澳站，每日行駛宜蘭線。2003年時則因為SARS而取消通勤自強號運用。
於2023年01月14日8793次報廢車回送，R117柴電機車牽引EMU306+EMU301+EMU302至大肚客貨車維修中繼站(大肚廢車廂儲存場)等待報廢解體。
2023年03月29日再次以8793次進行報廢車回送，R156柴電機車牽引EMU305+EMU308+EMU304至大肚客貨車維修中繼站(大肚廢車廂儲存場)等待報廢解體。
EMU301、EMU302、EMU306、EMU308編組經標售後，於2023年12月10日起於大肚車輛中繼站(大肚廢車廂儲存場)內陸續解體。

型號:	EMU300型電聯車 Electric Multiple Unit
製造廠商:	米蘭工業製造公司 Socimi
生產國家:	義大利 Italy
出廠年份:	1988~1989
台鐵編組:	EMU301~EMU308(8組24輛)
	EMU301、EMU302、MU303、EMU304、EMU305、EMU306、EMU307、EMU308
轉向架形式:	P3-22ab/T3-22ab轉向架
停用車輛:	MU303因高壓穿套毀損而停用中，目前放置在富岡基地內等待除籍。 EMU308因缺料而停用中，目前放置在七堵調車場內。 EMU306、EMU301、EMU302於2023年01月14日回送至大肚客貨車維修中繼站(大肚廢車廂儲存場)等待報廢解體。 EMU305、EMU308、EMU304於2023年03月29日回送至大肚客貨車維修中繼站(大肚廢車廂儲存場)等待報廢解體。