2017年11月4日 星期六

JR西日本-JR九州 新幹線N700系電聯車

為了因應九州新幹線鹿兒島路線全線通車及開行該路線與山陽新幹線直通列車的需求,因此JR西日本、JR九州決定以N700系列車為基礎共同開發新款列車,並定名為7000、8000番台,每列編組為8輛,且為因應行駛在九州新幹線區間的最大35‰陡坡路線,故全部車廂均為動力車廂。
JR西日本於2008年10月17日公開發表量產前的原型車訂編號為N700系7000番台,編組代號S。10月21日起在博多綜合車輛所與博多之間開始進行試車工作,10月24日試車路段更進一步延長到博多 - 新山口之間,爾後陸續在姬路 - 博多之間試車,並進入新大阪站。至於採相同設定但由JR九州所營運的版本則將編號訂為N700系8000番台,編組代號R,以與JR西日本的車輛作區隔。
新的直通列車名稱為「櫻」(さくら,Sakura)及「瑞穗」(みずほ,Mizuho),JR西日本和JR九州總共分別製造19列(S編組)及11列(R編組),於2011年3月12日開始運行。
7000番台與8000番台無論在外型上、構造上均沒有分別。編為7000番台的原因是JR西日本慣性將7000番台的列車是原版本的8輛編組縮短版(例如500系7000番台、700系7000番台)。至於8000番台則用來區別該列車所屬為JR九州。順帶一提它們的一個分別在於車內廣播的時候,7000番台的廣播提示音樂會使用JR西日本的版本,而8000番台會由一貫為九州新幹線編寫車內廣播及發車鈴聲的作曲家向谷實所作的鈴聲。該鈴聲也有用於現時的800系列車身上。
車輛外觀,2017/11/04拍攝於博多車站


車輛外觀,2017/11/02拍攝於博多車站


車輛外觀,2017/11/01拍攝於博多車站


車輛外觀,2017/11/01拍攝於博多車站


車輛外觀,2017/10/31拍攝於久留米車站


駕駛窗,2017/11/04拍攝於博多車站


車頭燈與連結器罩,2017/11/04拍攝於博多車站


車頭燈,2017/11/04拍攝於博多車站


車頭燈切換成尾燈,2017/11/04拍攝於博多車站


尾燈,2017/11/04拍攝於博多車站


駕駛門與乘客門,2017/11/04拍攝於博多車站


車頭側面及駕駛門,2017/10/31拍攝於久留米車站


WEST JAPAN KYUSHU,2017/11/04拍攝於博多車站


車頭尾部車體變大的特徵,2017/11/04拍攝於熊本車站


端點指示器,2017/11/04拍攝於博多車站


端點指示器,2017/11/04拍攝於博多車站


端點指示器,2017/10/31拍攝於博多車站


端點指示器,2017/11/04拍攝於博多車站


1號車廂內部,2017/10/31拍攝於博多車站


1號車廂指示器,2017/10/31拍攝於博多車站


1號車廂座椅桌,2017/10/31拍攝於博多車站


1號冷氣口,2017/10/31拍攝於博多車站


1號座椅號碼,2017/10/31拍攝於博多車站


6號車廂內部,2017/11/02拍攝於博多車站


6號車廂座椅,2017/11/02拍攝於博多車站


6號車廂通道門,2017/11/02拍攝於博多車站


6號車廂通道門兩側桌,2017/11/02拍攝於博多車站


6號車指示器,2017/11/02拍攝於博多車站


6號車廂自由席,2017/11/02拍攝於博多車站


6號車廂座椅號碼,2017/11/02拍攝於博多車站


6號車廂座椅桌墊,2017/11/02拍攝於博多車站


6號車廂座椅袋,2017/11/02拍攝於博多車站


6號車廂座椅杯架,2017/11/02拍攝於博多車站


JR西日本-JR九州 新幹線N700系電聯車