當列車由一軌道轉至另一軌道或欲進入車站、維修車場、工廠之軌道時，在軌道上必須有特殊的布置，以引導車輪輪緣順利進入所指定的軌道，此布置即稱為道岔。 而道岔之構造主要包括一組轉轍器、一個岔心(Frog)、兩根護軌及一排岔枕，其中一組轉轍器係由兩根活動的轉轍器、一組滑板、轉轍桿、轉轍器標誌所組成。
根據資料，臺鐵的轉轍器隨著鐵道技術的進步，從早期仰賴純人力與純機械連動，逐漸演進為機電鎖定，再到現代普遍使用的電動操作與電子聯鎖控制系統。
一、 臺鐵轉轍器的基本形式 依據發展與操作機制，臺鐵的轉轍器基本上可分為以下9種類型：
1. 重錘轉轍閘柄轉轍器:屬於人工扳道器中的臥式操作類型
2. 閘柄式轉轍器(閘柄式號誌閘):在早期，為了方便站方集中控管並配合聯鎖，會將轉轍器與號誌閘柄集中設置於站房中。其透過機械聯動的設計來遠端控制現場轉轍器，由於閘柄具有一定重量，需要專業人員才能妥善控制
3. 機械式轉轍器:
4. 標誌式轉轍器(標誌式手動轉轍器):屬於人工扳道器中的立式操作類型（又稱轉轍標誌閘柄或標識付轉換機），設有轉轍器標誌與標誌燈來引導調車
5. 隱藏式拉柄手動轉轍器:
6. 彈簧轉轍器(參考相關連結2)
7. 路牌鎖閉轉轍器:
8. 電鎖轉轍器:屬於加入機電防護的立式轉轍器（電鎖付轉轍挺子）。運作時，必須先由車站人員（站方）透過電路系統進行解鎖後，現場才能交由轉轍工以人工方式進行扳轉（例如頭城站的17號電鎖轉轍器）。
9. 電動轉轍器
二、 現代化電動轉轍器的導入與型號 隨著自動化需求的提升，臺鐵大量引進了電動轉轍器來取代傳統人工閘柄。電動轉轍器依據端電壓規格，主要分為交流式（100V、110V）與直流式（24V）。
三、 轉轍器控制系統的演進（智慧化升級） 在整體系統與防護機制的演進上，除了終端的轉轍器設備從機械升級為電動外，其後端的控制系統也正在進行汰舊換新。臺鐵目前正推動電務智慧化提升計畫，逐步將各車站逾齡的「繼電器聯鎖裝置（Relay Interlocking）」全面更新為「電子聯鎖系統」。這項系統性的更新能大幅降低轉轍器等號誌設備發生無預期故障的機率，進一步確保行車的安全與效率。
相關連結:
1. 台鐵各種軌道設備與設施
2. 彈簧轉轍器(日本)
3. 新平溪煤礦彈簧轉轍器
1. 重錘轉轍閘柄轉轍器，2015/6/13拍攝於新竹貨運站
2. 閘柄式轉轍器(閘柄式號誌閘)，2011/4/21拍攝於十分車站
3. 台鐵機械式轉轍器，2015/07/24拍攝於中壢車站
4. 標誌式轉轍器(標誌式手動轉轍器)，2012/5/1拍攝於花蓮車站後站大門右側
5. 電鎖轉轍器，2015/2/8拍攝於內灣線九讚頭車站
6. 電動轉轍器，2013/4/28拍攝於新竹貨運站，其馬達轉動電源為DC110V，而信號控制為DC24V。
7. 路牌鎖閉轉轍器，2014/7/13拍攝於濁水車站
8. 隱藏式拉柄手動轉轍器
9. 彈簧轉轍器
10. 轉轍器鋼軌，2011/6/19拍攝於新竹貨運站
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