2016年11月2日 星期三

中國鐵路和諧號CRH2C型電聯車

CRH2C第一階段共有30列,編號CRH2C-2061~CRH2C-2090,是在CRH2A的200km/h平台基礎上進行改進,並把動車數量增至6節(6M2T),牽引功率為7200千瓦,採用大型中空薄壁鋁合金焊接結構,使用DSA350型高速集電弓,以及在集電弓兩旁加裝擋板等。CRH2C可兩組重聯運行。
首列CRH2C動車組(CRH2C-2061,國鐵配屬作試驗列車)於2007年12月22日出廠,隨後南車四方股份和中國鐵道科學研究院對動車組進行了為期7個月的試驗測試和試運營考驗。2008年1月,CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方廠開往北京環鐵進行運行測試。2008年4月24日,CRH2-061C在京津城際鐵路上進行高速測試,其最高時速達到近370公里,及至同年6月底,該紀錄為德國制CRH3型的時速394.3公里所打破。此後,該車於2010年1月,在鄭西高鐵又創造了393公里的時速。2010年,CRH2C-2061開始在滬寧城際鐵路綜合試驗段上開始測試。2011年7月1日,CRH2C-2061開始在廣深港高鐵(內地段)綜合試驗段上開始測試。
從2008年7月1日起,首批6列CRH2C型動車組模擬正常運營狀態在京津城際鐵路進行了為期一個月的試運營。2008年8月1日起,CRH2C型動車組正式投入京津城際鐵路運營。2009年4月,京津城際鐵路改用CRH3電動車組運營,CRH2C不再負責日常營運,僅作為熱備列車及線路檢查車。
2008年11月23日,CRH2C-2067和CRH2C-2068被運送至漢口,2009年1月8日起開始在武廣客運專線武漢綜合試驗段上開始測試,2009年7月至9月期間,CRH2C-2061,CRH2C-2067,CRH2C-2068在武廣客運專線進行局部路段聯調聯試及高速試運行。
2009年3月27日,CRH2C-2070動車組在膠濟鐵路上進行線路試驗時,6號車廂的集電弓因沒有與絕緣子緊密接合,造成集電弓脫落的故障。

車輛外觀,2016/11/02拍攝於上海車站


(4K) 中國鐵路和諧號CRH2C型電聯車離開上海車站,2016/11/02拍攝於上海車站


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