不同於日治時期即引進台灣的CT271蒸汽機車，CT278是在二戰後的1953年（民國42年），由台鐵利用美援撥款向日本日立製作所購入的機車。這批機車不僅是日本最後生產的國鐵型蒸汽火車，更是臺灣鐵路史上最後引進的一批蒸汽機車。在設計細節上，CT278這批後期購入的機車在出廠時便已裝備了排障器，是過去蒸汽火車時代，蒸汽鍋爐最高，主動輪直徑最大，速度最快，最為優秀的蒸汽火車，素有「蒸汽女王」之稱。隨著台灣鐵路電氣化完工，蒸汽機車陸續停用並於1984年面臨報廢解體的命運。在CT278報廢不久後，二水鄉鄉長及地方鄉親（如許水森、張阿排等人）四處奔波與募款，並在同為二水人的前副總統謝東閔協助下，成功爭取到台鐵將這輛深具歷史價值的CT278贈予彰化縣二水鄉。
1985年10月15日配合二水車站設站80週年慶，CT278與另一輛由台糖蒜頭糖廠贈予的345號蒸汽火車，一同安放於二水車站北側的「二水鄉蒸汽火車頭陳列場」並進行剪綵展示。彰化縣政府於2018年2月28日完成二水車站周邊景觀工程，將原本的火車頭陳列場與周邊設施整併為「二八水水公園」。目前CT278依然以靜態展示的方式陳列於該公園內，成為當地著名的鐵道觀光地標。
| 型式: | CT270型蒸汽機車(国鉄C57形蒸気機関車) |
| 製造廠商: | 日立製作所 |
| 生產國家: | 日本 |
| 生產年份: | 1953年 |
| 軸配置: | 4-6-2 |
| 汽門種類: | 華式 |
| 鍋爐類別: | 過熱式 |
| 實用氣壓: | 16Kg/c㎡ |
| 機車總重: | 115.250公噸 (重車，引擎+煤水車) |
| 機車牽引力: | 12,820公斤 |
| 車輪直徑: | 動輪1750mm、臺車、煤水車860mm |
| 機車大小: | 長20,280㎜、寬2,936㎜、高3,945㎜ |
| 停用年月: | 1984(民國73年) |
| 保存狀況: | 二水車站北側之二八水水公園 |
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車輛外觀，2022/11/05 拍攝於二水車站北側二八水水公園內的蒸氣火車頭陳列場
車輛外觀，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
車輛外觀，2010/07/18拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
車輛正面外觀，2022/11/05 拍攝於二水車站北側二八水水公園內的蒸氣火車頭陳列場
車輛正面外觀，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
車頭燈與車輛號碼牌，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
連結器，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
車輛編號，2022/11/05 拍攝於二水車站北側二八水水公園內的蒸氣火車頭陳列場
駕駛室，2022/11/05 拍攝於二水車站北側二八水水公園內的蒸氣火車頭陳列場
駕駛室，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
駕駛室，2010/07/18拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
動輪，2022/11/05 拍攝於二水車站北側二八水水公園內的蒸氣火車頭陳列場
動輪，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
動輪，2010/07/18拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
砂箱，2022/11/05 拍攝於二水車站北側二八水水公園內的蒸氣火車頭陳列場
空氣壓縮機與壓縮空氣儲存槽，2022/11/05 拍攝於二水車站北側二八水水公園內的蒸氣火車頭陳列場
壓縮空氣儲存槽，2010/07/18拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
駕駛室下方惰輪與避震器，2010/07/18拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
CT278煤水車端面，2022/11/05 拍攝於二水車站北側二八水水公園內的蒸氣火車頭陳列場
CT278煤水車端面，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
CT278煤水車，2010/07/18拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
駕駛室內部，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
駕駛室內部加煤口，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
駕駛室天窗，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
煤水車頂部，2014/03/15拍攝於二水車站北側之二八水水公園內
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