台鐵車輛各式閘瓦(踏面制軔)

閘瓦係用來和車輪踏面接觸產生摩擦力，使運轉中的列車減速及 停車之裝置。目前台鐵各種煞車用閘瓦，分別有鑄鐵閘瓦(Cast iron brake shoe)、合成閘瓦(Synthetic brake shoe)及燒結式閘瓦(Sintered brake shoe)。

鑄鐵閘瓦(Cast iron brake shoe)
為鐵路車輛長久以來使用的技術，其特點是其摩擦係數會隨列車速度和閘瓦壓力的提高而大幅降低，而制軔初速越低則摩擦係數越大，當制軔初速較高時可採用增加制軔缸壓力的辦法來提高制軔力。研究顯示鑄鐵閘瓦的含磷量對摩擦性能有直接影響，含磷量較高的鑄鐵閘瓦則有較大的摩擦係數，故用較小的閘瓦壓力即可獲得同樣的制軔力，具有縮短制軔距離、降低閘瓦溫度、減輕閘瓦磨損、減少火花產生等優點，但高磷鑄鐵閘瓦亦有容易產生熱脆性開裂的缺點。

鑄鐵閘瓦，2025/01/23拍攝於潮州鐵道園區



合成閘瓦(Synthetic brake shoe)
係利用橡膠或樹脂等材料作為黏結劑，混合非金屬材料，例如石墨、石棉、雲母、黏土，或粉末冶金材料例如鑄鐵粉末、鋁系粉末、銅系粉末而製成。合成閘瓦的摩擦係數遠高於鑄鐵閘瓦，可以應用較低的閘瓦壓力和較小的制軔缸，而且在整個速度範圍內具有近乎相同的摩擦係數，使列車減速停車時更為平穩且更少噪音。此外，合成閘瓦還有耐磨性好、使用壽命長、自身重量輕、無摩擦火花等優點，但合成閘瓦的最大缺點是導熱性差，在高熱負荷下摩擦係數急劇下降，因此不適用於時速120公里以上的鐵路車輛。部份合成閘瓦在摩擦高溫時會產生異味。

合成閘瓦，2025/01/23拍攝於潮州鐵道園區



燒結式閘瓦(Sintered brake shoe)
是一種高性能的鐵路車輛煞車系統部件。這種閘瓦使用燒結技術製造，能有效減少煞車時的噪音，同時提高耐磨性和煞車效能，另外也減少合成閘瓦因緊軔(高溫)而產生出的臭味外(沒有橡膠或樹脂等黏結劑)。台灣鐵路的EMU800型電聯車就採用了燒結式閘瓦，以達到降低噪音和提升整體性能的目的。

燒結式閘瓦，2025/01/23拍攝於潮州鐵道園區