Blair's 鐵道攝影: DR3026柴聯車 / TRA DR3026 Diesel Multiple Unit

DR3000型柴聯車，乃臺灣鐵路管理局的有空調柴聯車，於非電化區間作為自強號行駛。
DR2900型及DR3000型二款柴聯車的構造、機電系統等皆相同，僅引進時間不同。1986年台鐵先自日立引進DR2900型5組共15輛，後因車輛不足又引進29組共87輛的同款車。為了避免「重號」而將後引進者新編為DR3000。
1980年代後期，雖然自強號柴聯車的陣容已達60輛，但假日時班班客滿、一位難求的問題卻仍無法解決；且南迴線工程也即將進入完工階段，於是台鐵便再度自日立製作所購入與DR2900型相同規格的柴聯車共27組81輛。由於車輛數過多，因此即使規格與DR2900型相同，但卻必須另立新形式的原因是因為DR2900型的動力車DR2910號到電源拖車DR2951號之間只剩下40輛車可編入，但這批新車的動力車卻高達54輛，在不涉及「重號」必須將所有車號重新再編一次的前提之下，最好的方法就是另立新形式，於是台鐵便將這批新車命名為「DR3000型」。其中動力車編號自DR3000開始，共54輛；電源供應車則自DR3070開始，共27輛。
第一批9組27輛於1990年5月加入營運，最初為東部幹線專用，而第二批18組54輛則分配給南迴線使用，於1990年12月投入營運。而該車表現亦不負眾望。故障率低、耐操的特性，使得DR2900型、DR3000型頗受好評。
2022年9月18日，由花蓮開往臺東的420次自強號(DR3023-DR3082-DR3024=DR3027-DR3084-DR3028=DR3001-DR3071-DR3002=DR3025-DR3083-DR3026)，行經東里站時，地震發生當下造成月台遮雨棚崩塌，正要通過的420次撞上，導致第1、1C、2、5、6、7車傾斜，列車暫時無法移動。車內20名乘客均無受傷並已疏散。19日運安會將完成調查，預計30日拖離。